汽车“安全”由幕后走向台前 _产业评论·汽车大世界

　　汽车安全是卖点还是责任？

　　在刚刚结束的北京车展期间，由新浪网与Ｊ．Ｄ．ＰｏｗｅｒａｎｄＡｓｓｏｃｉａｔｅｓ市场讯息服务公司联合推出的２００６北京车展系列调查报告显示，消费者在购买汽车产品时首要考虑的因素是安全、品牌知名度和外观。看来，在“车祸猛于虎”的今天，消费者在选择自己的爱车时，价格或者经济性已不再是最主要的考虑了，对于汽车的安全性能的要求也越来越高，对其认识也越来越成熟。

　　汽车安全是厂商义不容辞的责任

　　那么，汽车安全的责任到底体现于何处？对于消费者来说，最基本的责任是为客户提供放心可靠的产品，在安全与价格、安全与配置、安全与服务、安全与成本的搭配中综合平衡，不断通过技术革新，完善汽车的安全性能。拿前不久在中国首次Ｃ－ＮＣＡＰ碰撞测试中一举摘得桂冠的东风标致３０７为例，除了经常提到的操控精准、实用性能以外，其实，在安全方面，东风标致３０７也没有丝毫怠慢，不同价位的十款车型虽然在智能和舒适性配置方面有所差别，但对保护生命的安全配置却没有因为价位的不同区别对待。由此可见，对于在东风标致的造车理念中，安全保障是产品的基石，只有首先赋予产品可靠的安全，才能更好地享受驾驶的乐趣，享受汽车所带来的便利。

　　如果说生产安全的汽车产品是责任，那么对于汽车厂商来说，向消费者倡导科学、理性的消费观念，传达正确的安全知识，加强用户的安全意识，引导驾乘者养成安全驾驶的习惯也是应尽的义务。近年来，我们可以看到越来越多的汽车厂商开始注重向用户传达安全驾驶的重要性，从讲解安全知识到培训安全驾驶技术。东风标致从２００５年的“安全行，乐天下”到今年的“黄金假日，出行无忧”五一假期免费检测，以及“快乐久久”安全知识培训等贴近车主的增值活动，都体现了一个企业的责任感和经营理念。

　　纵观中国的汽车市场，消费观念已从最初的“感性化”过渡到“理性化”再到如今的“知识化”，表面文章逐渐失效，汽车厂商唯有切实担负起对消费者和对社会应负的责任，才能真正赢得信赖，赢得市场。

　　汽车“安全”由幕后走向台前

　　２００４年，一项关于消费者购车影响因素的调查表明：用户购车考虑的因素依次为价格、品牌、省油、功能、售后等，安全仅排在最后一位。今年４月，相关机构对消费者购车影响因素进行重新调查的结果显示，汽车产品的安全性能在人们考虑购车的众多因素中已经跃至第三位，排在省油、价格之后，成为影响购车的决定性因素之一。

　　“客户永远是上帝，客户的需求就是商家的追求”。汽车行业同样适用。随着消费者对汽车“是否安全”这一话题的关注逐步升级，“精明”的汽车商家更是不遗余力地在“汽车安全”上面下功夫，以前很多高级车上才有的安全配置与技术也相继出现在了中级车甚至经济型轿车上，什么安全气囊、ＡＢＳ等对于现今的消费者已经是司空见惯，汽车安全成为目前汽车销售中的重要卖点，这种营销策略的悄然变化，也反映出中国汽车社会发展过程中，作为引导消费潮流的汽车厂家在制造环节上已经开始迈出与国际接轨的重要一步。

　　另一方面，政府和汽车行业的权威机构也将目光对准“安全”热点，毕竟，对于普通的消费者来说，很难去辨别这些琳琅满目的商品是否“货真价实”。关于汽车安全的法律法规、研讨会、论坛、新技术项目、碰撞实验频频面世。就拿前段时间被炒得沸沸扬扬的Ｃ—ＮＣＡＰ（中国新车安全评估体系）来说，中国汽车研究中心经过精心设计与调研所推出的更符合中国国情的碰撞测试，在国内引起极大关注，并得到来自汽车厂商的肯定与支持，这无疑说明了从行业、消费者到汽车企业对于安全问题的重新认识。首碰试验的结果着实令人吃惊不小，“小隐于市”的东风标致３０７以４４分的最高分领先于大众帕萨特领驭、上海通用君越等中、高端车型，并且在正面４０％碰撞获得了满分，受到广泛赞誉。这一成绩让消费者对于目前市场上的一些热销车型有了更为透彻的认识，对于汽车安全的概念也有了进一步了解。

　　对此，权威人士表示：目前，我国在汽车安全测试方面的实践还停留在启蒙阶段，国家的相关法规的标准与发达国家相比相对较低，渐渐无法满足现有的使用环境。而碰撞试验的目的不在于检验汽车是否合格，而是要告诉消费者车辆的安全水平，同时引起厂家对汽车安全的足够重视，推动汽车安全的全面发展，也顺应了国家建立和谐社会的根本宗旨。

　　“分数”背后的故事？
——透视Ｃ—ＮＣＡＰ“碰撞”结果

　　通俗地讲，汽车是否“安全”，主要是指汽车避免发生事故的能力，以及当“厄运”降临时保护车内外乘员不受伤害的能力。避免事故的发生是“人与车”共同承担的职责，而在事故发生时起保护作用的能力主要就来源于汽车的被动安全性能。Ｃ－ＮＣＡＰ的国内首次碰撞试验中采用了装备各种先进传感器的最新一代Ｈｙｂｒｉｄ３型男女假人，同时为了体现试验的公平、公正性，特意自己到市场上选购本次碰撞试验的用车。这次试验的结果：帕萨特领驭、君越，３０７、骐达、雨燕获得４星级（４０～４５分为４星级、４５分以上为５星级），其中３０７更是脱颖而出取得了４４分的最高分。

　　Ｃ—ＮＣＡＰ评测项目的设定总结了我国交通事故中驾乘人员可能受到伤害的整体情况，推出正面１００％和正面４０％碰撞试验（呈一定角度的正面碰撞）及侧面碰撞试验。正面碰撞主要考察对人的头部、颈部、胸部、大腿、小腿的保护。标致３０７在这方面表现不俗，特别是在正面４０％碰撞中取得了满分。因为它的车体采用了ＨＹＳ高强度钢板，发动机舱采用了吸能式设计，车身采用激光焊接工艺焊接而成，而且为了防止严重撞击（车速８０公里以上）所带来的伤害，３０７车头两侧还安装了手风琴式吸能器，将正面来的巨大的撞击力有效地化解，从而减缓座舱的变形，进而保护驾乘人员的生命安全。

　　在日常的交通事故中，驾乘者的胸部、小腿和腹部受到伤害的比例较大，需要给予更多重视。例如标致３０７上所装备的“独门秘笈”ＣＭＳ智能协控系统和先进的传感器，使得安全气囊反应更加灵敏，当发生危及生命的碰撞时，气囊应时爆开，同时 “智能”安全带会在碰撞的瞬间将乘客身体勒紧，随即放松三厘米，避免了碰撞时安全带过度张紧对乘员的胸骨造成勒伤或折断。此外，方向盘可溃缩式转向柱在发生碰撞时，可根据碰撞程度压缩并自动降低高度，减少了头部碰撞和胸部挤压的可能性。更值得一提的是，３０７座舱驾驶位置上的主动搁脚板的设计，因为采用了成一定角度的双层钢板结构设计，在正面碰撞时水平后移，所以不会因发生正面碰撞时引发脚踝骨折或对小腿造成伤害。

　　由此可见，４４分里面的每一分都蕴含着对生命的捍卫和尊重。

　　汽车安全是卖点还是责任？　　在刚刚结束的北京车展期间，由新浪网与Ｊ．Ｄ．ＰｏｗｅｒａｎｄＡｓｓｏｃｉａｔｅｓ市场讯息服务公司联合推出的２００６北京