中国汽车直面安全“加试” _产业评论·汽车大世界

道路交通事故率的居高不下，迫使人们强化对驾车安全的重视。实现安全驾车，既需要驾车者有较强的安全意识，也需要车辆本身具备较高的安全性能。为此，我国对新上市的汽车都要求进行强制性的碰撞测试。但以往国家制定的碰撞测试标准仅是汽车安全性能的最低标准，不能完全反映汽车的安全技术水平，生产者也会因顾及成本等市场因素忽略对安全的更高追求。因此，不久前国家新出台的“中国新车评价规程”（C-NCAP ）对安全进行“加试”，为我国汽车产品的安全性能设定一个更高的评测要求。

　　C-NCAP是对新车被动安全性能所作的评价，即一旦发生事故，汽车保护车内成员安全的程度。C-NCAP借鉴其他国家NCAP的发展经验，结合我国汽车技术发展水平，通过横向比较来展现汽车在安全方面的特性，具有很高的权威性。近年来，在我国的交通事故中，正、侧面碰撞事故的数量及为此造成的人员伤亡人数占总数的绝大部分，因此在测试内容、试验条件、速度等方面，C-NCAP更加符合中国特色，例如添加了偏置碰撞试验，并在两种正碰试验中增加了后排测试假人等。

　　不久前国内第一批碰撞测试的结果揭晓，参与评测的6款市场热销车型中，东风标致307以44分的高分领先于其他车型，总成绩名列第一。特别是在40%偏置碰撞中，307以极佳的表现获得满分。据介绍，东风标致307的承载式多级吸能笼式车身采用HYS高强度钢板和整体冲压技术，不仅增强了车身的防撞能力，也可避免在发生碰撞时由于焊点断裂对人员带来的伤害。307底盘的前、后纵梁都得到极大程度的加强，并配有全金属的底盘防护装甲，其中前纵梁的设计能承受高达9吨的碰撞冲击。同时，驾驶员侧配备带声音提醒的安全带未系提示，在这次碰撞测试中获得1分加分；307前排座配备可关闭的两段爆燃式双安全气囊，则可以根据撞击的严重程度选择合适的膨胀压力，避免乘客挤压受伤。

　　在碰撞测试的各项评分中，不同的车之间的差距其实很微小。有消费者认为，这一分两分的差距并无大碍，只要驾驶过程中多加小心、控制车速，就不会出现危险。其实不然，路面上发生的各种交通状况并非都能靠人力就能控制的，碰撞测试中即使存在0.1分的差距，对驾乘者的实际保护都会有“失之毫厘，差之千里”的结果。因此，对于驾乘者来说，多一分保护就可增加一分安心和自信。

道路交通事故率的居高不下，迫使人们强化对驾车安全的重视。实现安全驾车，既需要驾车者有较强的安全意识，也需要车辆本身具备较高的安全性能。为此，我国对新上