中方:不依赖不排斥外方外方:中国汽车被低估了

　　不依赖外方不排斥外方

　　开放，对国内汽车工业的发展，特别是对加快提高自主创新能力，既是挑战，更是机遇。市场高增长，为自主品牌发展提供了广阔空间；供应多样化，为自主品牌走差异化道路创造了条件；需求个性化，对自主品牌系列化发展提出了新的要求。

　　在对外开放的新形势下，上汽集团利用多年合资合作积累的技术和管理经验，充分集成国际国内各类优势资源，加快提高自主创新能力。

　　我们坚持自主开发与对外合作并举的方针，确立了“依靠自身力量自主发展、收购国外企业合作生产、深化战略合作合资生产、合资企业创建自主品牌”的发展道路和“不完全依赖外方、不排斥外方参与、不违反知识产权、充分利用世界资源”的“三不一用”发展原则。拿我们首款自主品牌中高级轿车荣威750来说，就是利用世界资源、瞄准国际水平、突出了品质差异；在原有产品平台上进行了大量的二次开发创新、集成开发创新和自主开发创新。

　　人才对于汽车产业的自主创新至关重要。通过引进国外关键领军人才、集聚业内优秀人才和发挥海外技术中心的协同效应，我们已形成了一支较强能力、较高水平的自主创新人才队伍。

　　为了加快对引进技术的消化吸收再创新，形成合资企业本土化开发能力，上海大众、上海通用已分别形成约800人和1000人的开发队伍，自主开发了多款市场热销产品，目前正积极参与跨国公司全球平台的产品设计，努力做好“世界同一起跑线”的新能源汽车项目。本报记者王政报道

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　　胡茂元：高级经济师、高级工程师，同济大学博士学位，现任上海汽车工业(集团)总公司董事长、上海汽车集团股份有限公司董事长。

　　中国汽车产业被低估了

　　关键词：低估

　　过去，谈到汽车行业对外开放，来自中国国内的观点总是认为会带来很大的冲击。其实，中国汽车产业有几点被人们低估了。

　　一是投资者的想法。尽管几年前，中国汽车产业的整体技术水平和产品质量还不高，但是，只要尽早融入全球市场，这些问题是很快能得到解决的。比如，3年前，上海通用生产的汽车，许多零部件都来自进口，因为即便加上关税，进口的零部件也比国内便宜。如今，上海通用90%的零部件都在本地采购，而且还有部分出口到其它国家，中国本地产零部件已经具备了非常有竞争力的价格，当然也有非常好的质量。

　　另一个被低估的是中国市场的发展。过去，中国汽车市场的消费主力是公务用车，而且多为集团采购。如今，轿车已经大批量进入家庭。这种质的改变，不仅让中国汽车市场自2002年开始呈现出超过25%的高速增长，而且，对进入市场的汽车企业而言，意味着更大的发挥空间和机会。

　　此外，中国自主品牌汽车的发展，也曾经被人低估过。几年前，我参观中国车展，发现自主品牌轿车的技术开发水平还是很弱。今年的北京车展让我完全改变了看法，可以说，中国自主品牌轿车企业的发展是惊人的。由于许多自主品牌企业都有国外合作伙伴，他们在合资企业的发展中积累了经验，知道市场需要什么，掌握了制造技术，并建立了研发中心，而且学会了整合利用国内外资源。

　　我认为，未来两三年间，自主品牌产品从研发到质量，完全可以与国外品牌媲美。本报记者王政报道

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　　罗瑞立：现任通用汽车全球副总裁、亚太区总裁，在中国上海工作。他同时兼任通用大宇汽车与技术公司的董事会主席及通用汽车亚太区战略董事会主席。

　　不依赖外方不排斥外方　　开放，对国内汽车工业的发展，特别是对加快提高自主创新能力，既是挑战，更是机遇。市场高增长，为自主品牌发展提供了广阔空间；供