俄伏尔加汽车厂快要停产？ _产业评论·汽车大世界

据俄媒体报道，现在在俄罗斯大大小小的经销商手里，积压着大约7.2万辆左右的伏尔加汽车。这已经超出了俄罗斯伏尔加汽车厂的月产量。

虽然对于国产汽车和外来品牌来说，每年秋天的确都会出现季节性的需求下降，但伏尔加汽车厂的产品出现积压，还是早在夏末秋初。当时伏尔加汽车厂再次提高了产品价格，同时经销商也给该厂敲响了警钟。

分析人士认为，两个主要因素导致了伏尔加汽车厂目前的窘境。这就是产品提价和产量扩大。

2006年“拉达”轿车的零售价上涨了12.1％，平均价格达到了9千美元。“卡丽娜”轿车的价格达到了1.3万美元。

在这种情况下，俄罗斯消费者更倾向于购买进口车或者组装车。在俄罗斯组装的外来品牌价格便宜，而安全性能更好。

伏尔加汽车厂的产品很早以前就被赶出了莫斯科汽车市场，现在只在莫斯科郊区有少量需求。

面对售价不断降低的外来品牌，伏尔加汽车厂丧失了昔日“低价”策略的优势。

俄罗斯民众也对伏尔加汽车厂很失望，他们责骂伏尔加汽车厂的产品价格不断上涨，愈发买不起了。

俄罗斯伏尔加河沿岸联邦区萨马拉州的陶里亚蒂市，与伏尔加汽车厂相关的百来家公司也因此危机四伏，只能走一步看一步。

但伏尔加汽车厂认为，这只是市场季节性的波动，外来品牌同样会波及。该厂新任经理试图向人们证明，这一切并不可怕，不久即能摆平。信誓旦旦的说：“到年底，伏尔加汽车厂的产品在俄罗斯国内市场会有起色。汽车的积压数量只要不超过伏尔加汽车厂的月产量，就是处在正常范围内。而伏尔加汽车厂每月下线的汽车有6.5万辆左右。”

经销商很悲观，他们认为伏尔加汽车厂不应该把产品积压与季节因素扯到一块。在同不断降价的外来品牌的残酷游戏中，伏尔加汽车厂暂时强作欢颜。有专家甚至断言，新年之后，伏尔加汽车厂将不得不停产，延长假期。否则，生产的汽车无处可存放。

伏尔加汽车厂不排除“停产”的可能性，但官方称，“万一伏尔加汽车厂出现停产，那将不是因为销售出现了问题，而是为了2007年如期生产拉达Priora轿车而不得不进行技术改造。”

但专家认为，下赌任何1.3万～1.7万美元的新车型都不能改变伏尔加汽车厂的颓势，因为俄罗斯消费者没有打算把这些钱花在伏尔加汽车厂的产品上。

此前，伏尔加汽车厂最严重的一次销售危机发生在2002年，整整一年才缓过来。2003年伏尔加汽车在俄罗斯的市场占有率为63％，而现在降到了40％以下。

分析人士认为，伏尔加汽车厂走出目前销售颓势的唯一出路是，重新回到1万美元的低价位产品区或者推出新的具有竞争力的车型。

但有专家认为，“俄罗斯将在自加入WTO起的7年内把汽车进口关税从25％降低到15％”，将改变俄罗斯汽车消费者的需求，加剧低价位产品的竞争。如果伏尔加汽车厂不改变自己的战略，在国内汽车市场“丢城失地”的局势将更不可收拾。

延伸阅读：

十年后俄罗斯本土汽车停产？

俄罗斯政府作出了在俄罗斯加入WTO之后，降低进口车关税的承诺。这对俄罗斯本土汽车工业是个打击。只有那些依靠装配外来品牌新车型强大起来的汽车厂家，才能经受得住如此打击。

不久前，传出俄罗斯与美国就俄罗斯加入WTO，在服务贸易市场准入双边协议的所有原则问题上达成了一致。这对于俄罗斯的某些工业领域来说，是长期翘首以盼的一件大事。但对于即将经受严酷考验的俄罗斯汽车工业来说，并不是它所希望的。

俄罗斯经济发展与贸易部部长格尔曼·奥斯卡罗维奇·格列夫宣布，俄罗斯一些汽车进口方面的限制将被取消。

根据同美国达成的协议，俄罗斯将在自加入WTO起的7年内，把汽车进口关税从25％降低到15％。俄罗斯国家杜马批准俄罗斯加入WTO协议的那一天，将是俄罗斯正式加入WTO的时间。预计这一时间为2007年9月。

降低进口新车关税将对俄罗斯汽车工业造成打击。现在俄罗斯的本土汽车生产厂家的市场份额本来就在不断丢失。俄罗斯加入WTO，则将加速这一态势。各WTO成员国必定将争相利用俄罗斯巨大的汽车市场。俄罗斯轿车的年销量在70万辆以上，还有进一步增长的空间。

不过，在一定程度上俄罗斯本土汽车生产厂家也有不对之处。俄罗斯打算加入WTO又不是一天两天的事情，有关谈判已经进行了漫长的13年。

而今天俄罗斯最大的轿车生产厂家──伏尔加汽车厂最不堪一击。

顺便说一句，起初俄罗斯政府到最后不再娇惯伏尔加汽车厂的领导，准许他寻找一条该厂未来发展的道路。但稍后俄罗斯政府又非常言行不一致，束缚了他们的手脚，任凭他们无助地挣扎，说是要看他们究竟有多能，要教会他们在深水里游泳！

考虑到俄罗斯即将加入WTO，议员们早在今年春天就要求俄罗斯政府考虑采用关税、技术等补充措施来保护俄罗斯的汽车工业。他们甚至还呼吁俄罗斯政府，为开发新一代汽车制定创立先进汽车技术的国家规划。但是没有得到俄罗斯政府的回应。今天才知道，考虑俄罗斯自己的技术为时已晚。同时并没说出另一条出路。俄罗斯伏尔加汽车厂如同一个走钢丝的杂技演员──大家都屏住呼吸，看他最终“空翻”的结局。

一家投资银行的分析师认为，俄罗斯汽车要想大量进入欧洲市场已是不可能。“欧洲人善于利用除进口关税以外的其他机制来保护自己的利益，比如积极利用环保法规，这将关闭俄罗斯加入WTO之后，俄罗斯汽车通向欧洲市场的道路。”

那些已经在俄罗斯组织生产的外国汽车公司，将更有“软着陆”的机会。与俄罗斯本土汽车生产厂家不同，他们可以把在俄罗斯组装的汽车全部出口到欧洲市场。因为，他们现在组装或计划组装的车型符合当今最新的标准法规。而且他们将尽量利用俄罗斯廉价的劳动力和能源。

时间还是有的，在未来4年内俄罗斯汽车市场将不会有太大的变化。作为WTO成员国的俄罗斯消费者将得到实惠：俄罗斯汽车市场上的竞争将进一步加剧，产品质量和服务质量将得到提高，汽车不断降价。一些廉价的外来品牌车型的价格、大部分亚洲汽车制造商的汽车产品价格，事实上都将接近俄罗斯伏尔加汽车厂产品的价格。专家认为，当新的外来品牌组装厂开足马力生产时，不管俄罗斯消费者是否愿意购买俄罗斯本土品牌的汽车，它们的价格还是要一降再降，这是个问题。

俄罗斯政府打算在7年期的过渡期结束后，俄罗斯将建立起足够强大的、能在放开的市场下进行竞争的工业体系。

但分析人士指出，如果在过渡期内外国汽车公司大量投资的话，俄罗斯政府的这一打算将落空。如果德国大众汽车公司和日本丰田汽车公司在俄罗斯的组装厂达到计划产能的话，不出7年俄罗斯汽车工业就将会落得如同俄罗斯民航工业今天的结局。

据俄媒体报道，现在在俄罗斯大大小小的经销商手里，积压着大约7.2万辆左右的伏尔加汽车。这已经超出了俄罗斯伏尔加汽车厂的月产量。虽然对于国产汽车和外来品牌