新能源车为绿色动力加速 _产业评论·汽车大世界

　　在本届北京国际车展上首次亮相的9款自主品牌混合动力车中，已有4款确定将在国内市场上投产。这也标志着国内自主品牌汽车企业开始向节能环保型轿车的研发方面迈出了重要一步。

　　其实不仅仅是混合动力车，还有氢能源车、生物能源车、柴油车……

　　业内专家表示，面对能源紧张和环境污染等问题，坚持以发展节能环保型汽车为主导，已成为中国汽车产业可持续性发展的长远战略。

　　而现实是严峻的，目前世界上只有丰田、通用、本田、福特等几个大型跨国汽车集团在新能源方面掌握了比较尖端的技术，并且已经开始在混合动力车上进行量产。事实证明，美国和日本的汽车企业已经开始了在混合动力车市场上的竞争。

　　有专家预计，三五年后混合动力车的市场将达到200万-300万辆级的规模。同时中国也将是混合动力车最大的潜在市场之一。

　　名词解释什么是混合动力车

　　混合动力车属于电动汽车，采用传统的内燃机和电动机作为动力源，通过混合使用热能和电能两套系统开动汽车。混合动力系统的最大特点是油、电发动机的互补工作模式。在起步或低速行驶时，车子仅依靠电力驱动，此时汽油发动机关闭，车辆的燃油消耗量是零；当车辆行驶速度升高(一般达40km/h以上)或者需要紧急加速时，汽油发动机和电机同时启动并开始输出动力；在车辆制动时，混合动力系统能将动能转化为电能，并储存在蓄电池中以备下次低速行驶时使用。

　　这些特点使得混合动力车在遇到堵车时的燃油消耗量、尾气排放量等要远远低于仅靠汽、柴油内燃机驱动的车，排放下降约80%，可节省燃料50%。而与纯电动车、燃料电动车两种电动车相比，混合动力车在动力性能、续行里程、使用方便性等方面具有优势，因而最具商业价值和量产可能。

　　生物能源车：Saab9-5投放市场

　　北京国际车展上的新能源车不仅在国内掀起了新能源车的热潮，国际上也有不少新成果。由通用汽车生产的Saab萨博的环保车型——Saab9-5生物能源车已经投放市场。据了解，作为环保汽车的杰出代表，Saab9-5生物能源车的设计原理是通过燃烧乙醇从而减少二氧化碳的排放。与汽油不同，乙醇燃烧后不产生二氧化碳。该车的燃料主要选择了E85（即85%的乙醇和15%的汽油）。目前该款车型已在瑞典普及。

　　据称，Saab9-5生物能源车是第一款使用E85的涡轮动力汽车。使用E85燃料的Saab9-52.0生物能源车在动力和驾驶表现上都明显优于使用常规汽油。Saab9-5生物能源车同时具有燃料选择上的灵活性。在不用任何调节的情况下，Saab9-5生物能源车可燃烧汽油或是E85和汽油的混合物。这就意味着驾驶者在燃料品种不足的情况下可选择普通汽油。

　　而在前不久举行的巴黎车展上，生物能源车亮点同样频闪。标致-雪铁龙、福特、沃尔沃等公司分别在展会上推出可使用85%乙醇、15%汽油的“清洁汽车”。而绅宝公司更是则独树一帜，展出了一辆以100%乙醇为燃料的自动挡AeroX车。该车排气量为2.8升，400匹马力，最高时速可达250公里。据介绍，这款新车尚处于试验阶段，经过改进后预计将在两年后推向市场。

　　发展生物能源不会影响中国粮食安全

　　生物能源车的原料是农业种植物，对人口大国的中国来说会不会影响粮食安全？中国财政部副部长朱志刚在前不久表示，中国人多地少，粮食安全至关重要。发展生物能源与生物化工一定要在确保国家粮食安全基础上稳步推进。当粮食出现阶段性供过于求时，国家有计划地拿出一部分粮食加工转化为生物能源，将有助于平衡粮食供求，保护农民种粮积极性。

　　他认为，发展生物能源与生物化工，有利于保护粮价，利用荒山等未利用土地扩大甜高粱等能源农作物种植，可以拓展农业生产发展空间，促进农民增收。

　　点评：生物能源车对中国这样一个农业大国来说再适合不过了。据统计，中国每年有6亿吨秸秆等农林废弃物，有近20亿亩的宜农、宜林荒山荒地可用来发展能源农业和能源林业，非粮生物资源开发潜力丰富。

　　还有一点乙醇燃烧后不产生二氧化碳，尾气排放问题也解决了。

　　氢能源车：2030年将达1500万辆

　　日前，一款造价高达3500万美元的氢燃料电池车行驶在上海安亭的马路上。这是通用汽车的远期战略产品，这辆以氢燃料为动力的电池车名叫雪佛兰Sequel。据通用汽车的人称，目前全球仅此一辆。从这辆车中可以看出，通用汽车的眼光已经看到了更远的零污染的氢燃料电池车。他们认为氢燃料电池车将是本世纪下半叶或者下个世纪最重要的代步工具。谁先抢占了这一市场和技术，谁就拥有未来汽车市场的话语权。

　　在通用汽车看来，按照目前的发展速度，预计几十年后，石油会被巨大的工业需求和庞大的汽车群消耗掉。

　　按照计划，2007年，通用汽车将在美国批量生产100辆氢燃料电池车，以便在美国加州南部、纽约、华盛顿进行试运行，逐渐调试基础设施和汽车的性能，以实现2010的量产。

　　眼看着石油越来越贵，世界各国都开始实行能源多样化战略，加大新能源研发力度。而在各种新能源中，太阳能、风能不稳定，氢能源是目前最有可能实现实用的新能源。据相关调查显示，过去5年，工业化国家在氢能领域的开发投入年均递增20．5％，各国对氢能实际利用的开发硕果累累，下一次工业革命的幻想也似乎越来越逼真。

　　日本一家经济研究所的一份报告认为，到2010年，全球氢燃料汽车的普及数量将达约4万辆。到2030年，燃料电池车达到1500万辆。

　　世界5大汽车公司联手推出氢能源动力车

　　随着全球能源紧缺的呼声日渐高涨，在美国全国氢能源协会的牵头下，包括通用、丰田、本田、奥迪及大众在内的全球5大知名汽车生产商联手发起了一项“全球向氢能源奋进”的活动，同时推出了各公司最新的氢能源动力车，从而使席卷全球的能源革命运动再掀高潮。

　　众所周知，氢属于可再生的清洁能源，用氢作为汽车燃料非常环保。通用、丰田等公司推出的新款汽车外形各有千秋，但有一个共同点，即使用了氢电池作为动力，只要把氢和氧注入电池内，氢氧发生化学反应就会产生电，从而给汽车提供动力。在氢和氧发生化学反应的过程中，不会产生有害的废弃物，只会产生水和热量。

　　美国全国氢能源协会的主席杰弗里·瑟法斯说，像风能、核能和煤炭这样的能源都不能直接用到汽车上，但人们可以把这些能源转化为氢能源，这就是氢的魅力所在。

　　点评：5大汽车公司日本就占了两家，这足以说明日本对新能源技术的渴望。透过日本看中国，同样面临着能源紧缺的尴尬局面，节约能源已成中国企业迫在眉睫的重大课题。

　混合动力车：叫好不叫座

　　“普锐斯到店的两个月时间里，我们没有卖出一辆车，但几乎所有来买车的人都会咨询一下这款车。” 在一家一汽丰田4S店里，销售员程涛告诉记者。

　　和程涛所在的4S店一样，京城很多一汽丰田4S店的这款车都卖得不好。

　　其实对于大多数中国消费者而言，混合动力车仍然太悬妙了，它使用的高电压是否危险？电池的寿命如何？复杂的系统坏了要花多少钱维修？对并不富裕的大多数的中国人来说，敢吃螃蟹的人毕竟是少数。另外，中国的明星大腕、公司老板仿佛对环保并不怎么重视，他们的示范作用一点也没有显示出来。

　　随着一汽丰田将普锐斯混合动力汽车引入中国，越来越多的汽车制造商也开始开拓研制混合动力汽车。混合动力汽车也被越来越多的汽车厂家排入量产日程表。由此引发的新能源汽车的“游戏”正式开始了。

　　虽然混合动力车代表了当今汽车的发展趋势，但是由于其高昂的成本和前期技术投入，至今绝少为企业带来理想的利润。尽管丰田公司宣称自己的混合动力车是盈利的，但考虑到高额成本的电池组、专利技术的投入和偏低的销量，许多工程师和分析人士并不相信他们的说法。通用公司动力系统副总裁托马斯·斯蒂芬认为，混合动力车要想获利，年销量要超过１０万辆才行。

　　日本和美国：购买环保节能产品有税收优惠

　　“目前普锐斯的国产化率只有3.4%，只有风挡玻璃和轮毂是国产的。”一汽丰田销售公司总经理毛利悟曾表示。据了解，根据目前国家的相关政策，像普锐斯这样用进口大件组装生产的整车，国家将按照整车来收税，这成为普锐斯在中国价格更高的重要原因。

　　在日本和美国，政府为了鼓励国民购买这种环保节能产品对消费者有一定的税收优惠，弥补了高价格的劣势，如普锐斯在美国的售价比同级车大概高了20%，但可获得美国联邦税务局税收减免2000美元的补贴，在日本，政府将补贴普锐斯高出其同级别车部分的1/4。这种优惠政策目前在中国还没有。

　　点评：丰田的信心是混合动力车型节能和环保的出色表现。据了解，普锐斯厂家给出的标准油耗仅为4.7L/100km，是普通家用轿车的一半甚至更低。而在环保方面，普锐斯刷新了各国最苛刻的汽车环保性能基准，在美国符合加利福尼亚州零排放标准，在欧洲达到EURO-Ⅳ的排放标准。

　　难道丰田在干赔本赚吆喝的生意？以日本人的精明，显然不会，面对未来巨大的新能源市场，日本的汽车业已经占了先机！

柴油车：柴油车节能有优势

　　正当混合动力技术风靡国内车市时，不甘寂寞的柴油车厂“新柴油主义高峰论坛”在京举行。来自国内的众多汽车厂家高管、行业分析专家代表针对中国柴油车发展面临的政策、市场、技术、环保、趋势等方面提出建议。对比目前大行其道的混和动力车，有专家预言：柴油车节能有优势。

　　来自清华大学汽车工程系的刘教授认为，目前，我国的柴油发动机技术的发展程度已经实现了与国际接轨。在节能上，柴油燃烧时具有40%-45%的能量转化率，汽油则只能达到30%-33%，因此业内有一个普遍认同的公式：在相同路况下，柴油车与同等排量汽油车的油耗比例约为7:10。

　　目前世界上最先进的柴油发动机技术——CRDI（高压共轨柴油直喷技术）可以独立控制燃油喷射压力、喷射量及喷射时间，并随发动机转速进行多级控制喷射，使发动机工作更平稳、排放更环保。

　　数据显示，欧洲的轿车柴油化已是成熟的战略，法国乘用车有70%以上是柴油车，而在中国的比例只有23.7%，轿车中的柴油车比例甚至低于1%。专家认为，柴油车是相当长时期内的实际可行路线，中国的汽车企业在关注和跟踪混合动力车、生物能源车、氢燃料电池车等中远期解决方案时，不应该忽略最现实和追加成本最低的柴油车技术。

　　柴油车5优势：省油、环保、劲大、安静、耐用

　　省油：同样的油耗，柴油车可比汽油车多跑约30%的里程。如以一辆车每年行驶2万公里来计算，使用柴油车每年可节省4000-5000元。

　　排放少：目前中国是仅次于美国的第二大二氧化碳排放国家。因为柴油机的省油特点，柴油车比汽油车的二氧化碳排放量少20-30%。

　　动力耐用：柴油机被公认为非常耐用，使用寿命远远超过汽油机。

　　动力性好：柴油机比汽油机的扭矩更大，因此除卡车外，柴油机尤其适合SUV等多功能、越野性车。

　　工作性能高：现代柴油机由于采用先进技术，其震动和噪音远较传统的低，现在很多高级轿车如奔驰、宝马也采用柴油机。

　　点评：柴油车的经济性远高于汽油车已经得到了百分百的肯定，但在中国，政府有关部门对柴油车这一解决方案的重视依然不够。希望相关部门能尽快摒弃对柴油车“一刀切”的限制政策，通过充分的技术、经济论证，设置科学、公平的技术、环保门槛，在不放松环保要求的情况下，对节能环保的柴油车尽快解禁。

　　在本届北京国际车展上首次亮相的9款自主品牌混合动力车中，已有4款确定将在国内市场上投产。这也标志着国内自主品牌汽车企业开始向节能环保型轿车的研发方面