06北京车展七大预言之:自主品牌挑大梁

　　２００６年自主品牌发展迅猛，以奇瑞、吉利、华晨、比亚迪为首的“草根”自主企业销量大幅提升；而像一汽、上汽等为首的国家队终于耐不住寂寞，纷纷发力推出自主新车。此次北京车展，无论是“草根队”还是国家队都欲借车展平台强力展示自己，为谋求世人眼中“中国代表”的美誉。

　　毫不夸张地说，国内自主品牌在本届车展上的整体强势亮相让人有些猝不及防。然而，在国内汽车行业经过市场换技术的洗礼后，自主品牌交上答卷接受考验也是情理之中且义不容辞的事。

　　自主品牌·现在

　　自主品牌走细分是趋势

　　从今年的北京国际车展可以看出，自主品牌汽车企业在与国外汽车巨头斗争博弈多年之后，带给了我们很多惊喜，而且，从自主品牌产品的逐步细分化可以看出，自主品牌正在走一条更为合理成熟的产业发展道路，摆脱了原来一味生产提价车挤占市场的战略，开始打造自主品牌的整体国际形象。

　　集体造跑车是车展上自主品牌的细分策略之一。虽然这中间不乏有点作秀的成分，既提升品牌形象，也为中国汽车市场逐步接轨国际、市场细分做了准备。先是吉利美人豹开始“起跑”，紧接着华晨汽车搭载自主研发的１．８Ｔ发动机的轿跑车Ｍ３亮相、比亚迪的硬顶敞篷跑车Ｆ８样车出炉、海马的双门轿跑车首度曝光、哈飞赛豹Ｖ系轿跑车在车展期间上市。

　　据统计，目前汽车市场中已有近十家自主品牌自己造跑车。最引人注目的是国内第一款正式上市的自主品牌轿跑车哈飞赛豹Ｖ系。这次推出的赛豹Ⅴ分基本型、舒适型、豪华型三款，售价８．３８万元－９．９８万元。据了解，首批上市的车型均为１．８Ｌ手动挡，赛豹Ⅴ系是哈飞在深圳全新生产平台上研发生产的第一款车型，从外观和配置上都比赛豹Ⅲ系有较大提升。赛豹Ⅴ系采用了东安三菱４Ｇ９３－Ｄ４发动机，输出功率达到１０３ＫＷ，百公里油耗６．３Ｌ。该车采用了铸铁缸体，采用了ＬＦＣ、ＭＳＦ、ＭＩ等最新控制技术。“赛豹Ⅴ系是目前哈飞自主研发生产的最先进的车型，是提升哈飞品牌形象的一款重要车型。”哈飞销售公司总经理康平介绍，赛豹Ⅴ主要定位为追求时尚的年轻人士，这也是哈飞进一步细分市场的主力车型。

　　此外，自主品牌多款概念新车的首发也凸显出自主品牌企业着眼国际的长远眼光，自主品牌阵营在本届北京车展大放异彩：奇瑞创造历届车展自主品牌展品数量之最、全球首发的概念车ＮＥＥＺＡ成为上海大众旗下最亮眼的车型、江淮正式大举进军乘用车领域。厂家不仅仅只是展示产品，而且开始展示品牌。

　　自主品牌·过去

　　自主品牌与北京车展共同成长

　　北京车展见证了中国汽车行业的发展，同时也是自主品牌的考场。据了解，第一届北京车展只有２４０辆展车，其中很大一部分还是特种工程用车和客车，参展企业当时只有４００家，展出面积２万平方米，观众１０万人次，而当时报道车展的记者更是只有５０名。１４年后的２００４年，第八届北京车展已经汇聚了５２０辆展车，参展企业超过１５００家，展出面积比第一届扩大５倍还多，观众流量增加到４６万人次，而参与报道的记者更是达到了５０００人。而从今年的车展情况看，各方面数据还要激增。与此同时，自主品牌在北京国际车展１６年的发展历程，也在本届车展上开始交出自己的答卷。一位汽车专家告诉记者：“北京车展在开始之初，除了一些国际品牌外，就只有国内合资厂商生产的大众、雪铁龙等车型了，那个时候谁也不知道自主品牌车是什么概念。如今在第九届北京国际车展期间，吉利、长城、奇瑞、江淮和中兴等国内知名自主品牌已经在国内市场上显示了它们的能力和潜力，并且有的品牌已经出口到了东欧、东南亚以及西亚和南美地区。”可以说，随着北京车展在全国乃至国际市场上的地位越来越重要，也为自主品牌崭露头角、走向世界提供了更好的舞台，同时，自主品牌在本届车展上的厚积薄发、高调出击也为北京车展挑起了大梁。

　　自主品牌·未来

　　从数量到质量是今后发展道路

　　有不少业内人士认为，很多现象都能证明本届的北京国际车展是自主品牌打的一场漂亮仗——奇瑞汽车第一次与丰田这个日系豪强瓜分了６号馆，长城一下子推出了３款即将量产的轿车。此外，还有长安、江淮、华晨等自主品牌企业也纷纷拿出了抢眼的产品亮相车展。但稍微深入观察之后不难发现，此次自主品牌的胜利是赢在数量上。

　　本届车展上，自主品牌从参展企业和推出车型的数量上属历届车展最多，连黄海汽车这样的交叉型汽车企业都在车展上高调推出了新车，自主品牌的整体热情就可想而知，再来看看参加展览的自主品牌车型，除了几个大型企业确实推出了几款有想法、有明显自己风格的产品外，很多企业的参展车型依然处在模仿海外车型的阶段。因此，即使自主品牌在这次车展上以迅猛之势赢得了满堂彩，但和其他跨国企业深厚扎实的汽车内功相比，还是相形见绌的，如果这样发展下去，我们的自主品牌除了挣得几分热闹的欢呼外，不会在市场上有太多的作为。所以，从数量到质量，是今后自主品牌参加车展甚至是拼杀市场的正确发展道路。

　记者观察

　　底气·信心·成功

　　在众多的国外品牌霸占中国汽车市场的同时，自主品牌汽车也随着社会发展而应运而生，努力寻找着自己在市场中的位置。在现行的中国体制下，自主品牌汽车是满足更多国人追求生活品质的一个时代产物。奇瑞的自主发动机、变速箱和比亚迪的自主电池不都是我们自主品牌的骄傲吗。它们都属中国血统，却又吸收了国际汽车工业的智慧，是站在国际汽车工业巨人肩膀上的产品。

　　中国想成为制造大国，如果没有自己的民族汽车工业，是名不符实的。但关于民族汽车产业该走怎样的发展道路？业界争论不少，分歧不小。但可以肯定的是，“借鉴其他国家汽车发展的成功经验道路；大量吸收非专利技术；消化吸收国际流行设计元素。”步步为营，提高自主品牌汽车知名度。

　　众所周知，品质的保证９０％靠设计来保证，１０％靠制造过程来控制。我们自主品牌产品的质量和口碑对品牌本身来说可谓生死攸关。因此我们的自主品牌汽车不遗余力地从设计环节开始注重保证整车的质量，正是这样的先进设计给了民族品牌在国际汽车界里闯荡的底气和信心。

　　２００６年自主品牌发展迅猛，以奇瑞、吉利、华晨、比亚迪为首的“草根”自主企业销量大幅提升；而像一汽、上汽等为首的国家队终于耐不住寂寞，纷纷发力推出