中国车企应战国际化生存 _产业评论·汽车大世界

　　一位来自日本汽车制造商的老总最近感慨地说，在中国，没有人敢说未来的汽车市场会怎么样。当中国汽车的产销量以每年１００万辆的平均速度增加时，曾经狂妄的国际汽车厂商纷纷放低姿态，并坦承：中国汽车市场是未来最重要的战略要地。

　　中国市场地位的提升，不仅改变了跨国汽车企业的态度，也唤醒了中国车企心中的国际梦，局势变得日益复杂。一方面，跨国汽车企业将进一步抢滩中国市场；另一方面，中国车企也试图走向世界。面对国际化这把“双刃剑”，跨国汽车企业和中国车企该如何建立竞争合作的关系？如何在大本营和海外市场之间求得平衡？中国车企欲加快国际化进程又将面临什么问题？

　　攘外必先安内

　　汽车产业有其自身的发展规律，中国企业如想走出国门，必须先做强国内。在主题为“汽车企业的国际化战略”的“２００６北京国际汽车高峰论坛”上，第一汽车集团公司副总经理吴绍明观点鲜明。

　　吴绍明称，国际汽车公司进军中国只是它国际化的一个延伸，这些公司在本土、本国或者本区域市场，首先是领导者。“通用在北美的区域市场占据２６％的份额，丰田在日本市场占据４４％的份额，它们都是本国市场的领导者。”

　　盲目的出口不可取，吴绍明认为，出口产品前首先要研究国外市场，开发适合新市场的产品，“更主要的是，产品走出去，整个管理体系要跟上。国际化的实质是国内成功的管理能力的复制，如果国内不成功，很难在国外做强。”

　　“从中国车企的当前现状来看，离真正的国际化差距不小。一是产品和质量的差距；二是经验的差距，对市场和用户需求的研究不够透彻，这需要长期的科学验证和数据积累。” 吴绍明称，同时，要立足于品牌和文化的国际化，因为树立品牌才是最终目的。

　　对中国汽车出口面临的门槛，长安汽车集团有限公司副总裁、长安股份总经理张宝林补充说，还要过一道机制关和规模关。他认为，２００万辆的规模是衡量一个企业能否进行国际化的重要标志。

　　中国市场本身的国际化属性，让身处其中的中国车企在感到压力与威胁的同时，也尝到了甜头，多种先进技术的引入成为中国车企快速成长的助推器。

　　中国汽车工程学会理事长张小虞说，从资本市场来看，中国汽车行业与国际上各大汽车公司和零部件的制造厂家相继建立了８００多家合资合作企业，累计资本约９６０亿美元，占全国汽车工业总资本额的５０％左右。今后几年，随着中外合资企业的发展及合作领域的扩大，这一比例还会迅速上升。

　　他说，从技术市场来看，中国的入世和市场的更加开放，为汽车工业提供了多种技术创新的途径，在过去成千项技术引进的基础上，现在又通过委托设计、联合设计、合作开发以及集成创新等多种方式，进一步融合了中国和世界的汽车技术。“近几年，国际设计公司纷纷到中国设立它的开发基地或子公司，同时，中国的一些车企也在海外设立了以我们为主的技术开发公司，使技术走向世界。”

　　“国际化”雏形

　　日产汽车公司全球副总裁兼研发中心主任ＨａｒｕｙｏｓｈｉＫｕｍｕｒａ的言论对焦灼中的中国汽车业无异于打了一针安心剂，他说，日产汽车在真正的国际化之前，同样进行了汽车的出口，当年出口到美国时，因为品质的原因销量并不好，通过技术改进等长期努力才能到今天这一步。“由几万个零部件组成的汽车是个复杂的产品，其制造经验的积累需要很长时间。中国的汽车出口也一样，首先要加强自身，练好内功。”

　　近两年来，中国车企在摸爬滚打中，也慢慢开始涉及技术、人才资源以至品牌资源的国际化运作。

　　奇瑞汽车集团董事长兼总经理尹同耀介绍说，在实现国际化方面，奇瑞抓住两个资源，开发两个市场。奇瑞利用一汽、二汽、上汽几十年积累下来的人才基础、配套基础和管理技术等国内资源，同时抓住国际资源，即与欧洲、北美、韩国、日本等国家和地区进行设计等方面的合作；两个市场指国内市场和国外市场，据称，目前奇瑞仅有１５％的产品出口，且出口地均为欠发达国家，暂时不敢涉足欧洲和北美市场。

　　通用汽车

　　一位来自日本汽车制造商的老总最近感慨地说，在中国，没有人敢说未来的汽车市场会怎么样。当中国汽车的产销量以每年１００万辆的平均速度增加时，曾经狂妄的