南辰观察：中国轿车柴油化难在油品

　　新华网北京１１月２０日专电南辰观察：中国轿车柴油化难在油品

　　本届北京国际车展，自主品牌汽车的一大亮点就是在轿车柴油化方面有了长足进步。奇瑞V5(奇瑞V5新闻,奇瑞V5说吧)柴油动力车型V5 DIESEL亮相北京车展。

　　该车装备奇瑞ACTECO 1.9 HSDI柴油机，匹配手自一体自动变速器和五挡手动变速器，动力强劲。

　　据厂家介绍，与汽油发动机相比，同样排量的柴油发动机省油25%至30%；从排放的角度来看，柴油发动机二氧化碳排放量比汽油发动机低40%左右，一氧化碳、二氧化硫、碳氢化合物的排放也分别低10%左右。奇瑞相关负责人介绍，V5柴油动力车的推出，是奇瑞在节能、环保方面所做出的努力。从世界范围看，越来越多的消费者对柴油车情有独钟。在中国，国家有关部门和汽车产业政策也对柴油车所承担的节能使命表现出高度认同。

　　无独有偶，华晨汽车也在北京车展上推出了柴油版骏捷，该车搭载的D19TCI四气门增压电控柴油发动机采用共轨高压燃油喷射系统。可以进一步改进燃烧、降低油耗。此外，骏捷排放的二氧化碳量比同级汽油轿车低30％至45％，颗粒物和其它氮氧化物等气体污染物的排放也大为降低。

　　但是令人感到遗憾的是，虽然这些节能、环保的柴油轿车能够亮相北京车展，目前却很难进入北京市场销售。厂家提供的数据表明，柴油轿车完全能够达到欧Ⅲ、欧IV排放标准。但实际上，实现柴油车清洁排放的前提条件却有个“难言之隐”——需要有硫含量足够低的清洁柴油。

　　本届北京车展上，奔驰的展台上摆放着一辆刚刚参加完巴黎到北京欧亚之旅的柴油E320 CDI轿车，记者曾经驾驶这辆29号车从法国巴黎开到俄罗斯的圣彼得堡。在车上乘坐3人、放满3个人行李的情况下，平均油耗为7.5升/百公里，在路况很好的斯图加特至柏林路段则仅为7.1升/百公里，节能的特性表现无余。可进入东欧之后，这些节能、环保的柴油车却需要从随队的油罐车中补充清洁柴油。据奔驰公司全球公关总监约翰尼斯·瑞夫纳斯介绍，经过事前调查，奔驰欧亚之旅经过的国家中，有的柴油的硫含量高达3300PPM，还混有水和沙子。而欧洲清洁柴油的标准是10PPM。而柴油中的硫是冒黑烟的元凶。因此，他认为生产和采用清洁燃料是保护环境的最好手段。

　　在本届北京国际车展上，戴姆勒－克莱斯勒集团董事长蔡澈博士在接受新华社记者采访时也表示，把清洁柴油发动机引进中国对于市场和消费者都是一个很好的机会。现代柴油发动机可以降低二氧化碳排放量，且工作效率更高。当然，推广柴油发动机的前提是配合高质量的低硫柴油。另外，克莱斯勒集团总裁莱索达在北京车展上接受新华社记者采访时也表示，克莱斯勒正在准备推出柴油版大切诺基(大切诺基新闻,大切诺基说吧)，2007年一季度上市。克莱斯勒未来准备与奔驰合作，在更多的产品上运用柴油技术。

　　宝马集团董事迈克尔·格纳尔博士对新华社记者表示，对于中国市场，他们认为柴油车更环保。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科博士则对记者表示，他们也正在与中国有关部门沟通柴油车的问题。

　　雪铁龙公司总经理萨蒂内则在车展上向记者强调，雪铁龙是全球最专业的柴油生产厂家之一，一旦有销售机会，他们非常愿意在中国投放柴油产品。但现在的困难主要是中国柴油的油品问题。现代柴油发动机对柴油中硫的含量要求很严格，这不光取决于厂家生产的发动机，更取决于政府部门方面的政策，取决于油品。

　　记者认为，中国轿车柴油化的当务之急是提高专门的乘用车用柴油标准，降低硫含量，提高柴油品质。这是对国家汽车产业政策的落实、厂家和消费者、保护环境都有利的事。更重要的是可以着眼未来，尽快提高我国石化企业的国际竞争力。

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