汽车出口要慎选“福地” _产业评论·汽车大世界

　　孙子兵法云：知已知彼，百战不殆。这一战略同样适用于汽车出口领域，未能领悟其中精髓的中国车企因此栽了不少跟斗。有业内人士指出：不同国家有不同的贸易规则，在汽车贸易方面也不例外。如若违背了“游戏规则”，将有可能遭遇淘汰出局并被列入该地区“黑名单”的厄运。

　　汽车出口“高烧不退”

　　不久前，在南京召开的第五届中国汽车产业发展高峰年会上，中国汽车工程学会理事长张小虞表示，今年１－９月我国汽车出口额为１６９亿美元，整车出口将在２００５年１６万辆的基础上有大幅增长，预计今年整车出口在２５万辆左右。

　　记者从中国机电产品进出口商会汽车分会获息，以汽车出口金额排序，我国向亚洲其他国家出口占第一位，比例为４７．４％；向欧洲出口跃居第二，占比为２１．５％；其次为非洲。

　　专家分析说，中国在东南亚地区的汽车出口的上升，很大程度上得益于中国－东盟贸易协议。其中，越南财政部不久前出台“关于特别优惠进口关税税率实施细则”，对产自中国的原装汽车给予特别优惠关税待遇，中国原装汽车可以享受５％的优惠税率（原税率为９０％），减税范围包括各类按特殊用途设计的专用车。

　　据悉，现在一些国内厂商已相继在东盟一些国家设厂，除了供应当地市场外，产品还可出口到东南亚其他国家。按照东盟内部的协议，２００３年起至２００９年，印尼、泰国、马来西亚、菲律宾、新加坡和越南等六个东盟国家间汽车进口关税为零，２０１０年后所有东盟国家间汽车进口关税均为零。

　　来自满洲里海关的数据显示，今年前３季度满洲里口岸出口俄罗斯的汽车达５７０９辆，价值０．５９亿美元，同比分别增长２０．１％和４１．５％。出口的汽车以汽油小轿车、柴油货车、柴油客车为主，非公路用货运机动自卸车也占有一定出口比例。

　　满洲里口岸汽车出口数量不断增长主要得益于俄罗斯经济的逐渐好转。据了解，目前俄罗斯的轿车年产能在１００万辆左右，远远不能满足实际市场需求，年缺口达３０万－４０万辆。另一方面俄罗斯国产车款式比较陈旧，而我国生产的汽车款式新颖、价格优廉，深获当地年青人的喜爱。

　　另外，据阿根廷一家名为ＡＢＥＣＥＢ的咨询公司日前发表的报告显示：中国汽车向阿根廷、巴西和智利等南美国家的出口量正在扩大。据称，今年前１０个月，阿根廷共进口车辆２３．２万辆，其中来自中国的车辆高达９８６７辆，突破了历史最高点。此外，今年头９个月，中国汽车在巴西市场的占有份额已由０．１５５％增加到１．４０７％，达到１６８５辆。

　　种种迹象表明，东南亚、俄罗斯、南美等地区是中国产品出口的主流市场，但鲜有人关注非洲。据中国机电进出口商会介绍，今年前８个月，中国向非洲地区出口的汽车产品数量和金额均增加显著。其中，尼日利亚在中国汽车出口总额的名单中排名第九，总额超过３．６亿美元，比去年同期增长了１７％，中国对埃及的出口额则增长了１３８％。

　　同时，有业界分析，今年１１月份在北京召开的中非合作论坛北京峰会暨第三届部长级会议有可能带来非洲的中国汽车热。另有国际组织预计，未来５年到８年，将是中国企业投资非洲的“黄金时代”。

　　对于中国车企而言，非洲这个拥有７亿人口的大市场是它们试水海外的最佳场所，已有多家中国企业在坦桑尼亚、乌干达等国设立卡车组装厂。据介绍，非洲许多国家都鼓励汽车产业发展，并加大了汽车业的招商引资力度，如埃及政府对汽油消费给予补贴，以较低的道路收费标准来刺激汽车消费等。

　　记者从长城汽车公司获知，长城汽车目前正积极谋求与尼日利亚、突尼斯等非洲国家展开合作，设立海外组装厂等项目。也因此有专家预计，非洲很有可能取代中东，成为中国汽车的第一大出口地。

　　攻破“海外坚冰”

　　对中国车企来说，美国市场无疑是最苛刻的，凡是想攻破这块坚冰的车企都需忍受它极其挑剔的眼光。但是，虽然有千难万险却依然有勇者前赴后继，原因很简单，正如福特汽车公司董事长比尔·福特所说，制造汽车很简单，而塑造品牌就困难了。在这个市场中，企业能淘到多少真金白银是小事，提升品牌知名度是大事，因此，希望打造国际品牌的奇瑞、吉利虽然一直以来都在磕磕碰碰中前行却从未放弃它们的美国梦想，另有几家中国车企欲打入美国却连边还摸到就被种种原因挡在门外了。

　　但是，种种事实证明，“坚冰”正在被慢慢攻破。除了单纯的产品输出，目前一些实力较强的国内汽车制造商已考虑直接在美国建厂生产。今年七八月间，南汽集团宣布要在美国俄克拉荷马州建立工厂生产ＭＧ跑车，该工厂将是中国在美国设立的第一家汽车制造厂。

　　相比轿车企业，中国的客车产品扬帆美国则更为顺利。今年１０月份，江苏安源客车公司一次性向美国出口了２００辆高档客车，宇通生产的客车已经顺利融入美国机场快运巴士的角色，对中国车企而言，这无疑是一个个振奋人心的利好消息。

　　美国《华尔街日报》的撰文称，中国汽车企业拥有许多其他优势，但在中国迈向真正的全球性汽车制造商的道路上仍面临着诸多阻碍，中国汽车大量进入美国市场或许还要等上几年，但是它们已经被出口到对价格比较敏感的发展中国家——这个市场对美国及欧洲汽车厂商的未来发展至关重要。

　　玩转“游戏规则”

　　在中国汽车产品大批量存在的地方，一般是进入门槛较低的地区。然而，门槛低并不意味着容易进行市场开拓。比如，俄罗斯算是中国汽车出口的一个“熟”地了，但有分析师称其仍处于起步阶段，汽车质量和售后服务软肋始终制约出口数量的快速增长，今年，甚至出现出口放缓的迹象。俄罗斯汽车产业政策的几度变更让长城汽车等企业颇为发愁。

　　而吉利在马来西亚的例子则更为典型。马来西亚为保护本国市场，拒绝审批吉利１．６Ｌ以下排量的轿车项目，获得生产资格的１．６Ｌ和１．８Ｌ的产品在马来西亚进行组装时也必须遵循马来西亚政府８０％外销的规定。

　　商务部亚洲司副司长吴政平在分析我国汽车产品开拓东南亚市场前景时称，虽然东盟地区一直是我国汽车出口的主要市场，但仍然要注意对市场进行前期调研，了解当地局势、市场的需求、消费者爱好、政策状况等，才能充分利用当地的一些导向性政策，实现汽车出口持续增长。

　　他举例说，在泰国，相关产业只要达到４０％的国产化率，就能在东盟内部享受０．５％的特别关税，中国车企应重视这个具有辐射作用的国家。此外，在ＣＡＦＴＡ

　　孙子兵法云：知已知彼，百战不殆。这一战略同样适用于汽车出口领域，未能领悟其中精髓的中国车企因此栽了不少跟斗。有业内人士指出：不同国家有不同的贸易规