卖车不赚钱，你信吗？ _车主之声·汽车大世界

　　卖车不赚钱，谁信呢？你不信，记者也不信。但是现在遇到许多汽车经销商都在叫：卖车不赚钱。

　　那么，今天卖车果真不赚钱吗？记者经过深入采访后，对这个话题至少有了如下认识——

　　卖车曾经很赚钱

　　采访中许多卖车的老总都承认，在两三年前或更早些时候，无论卖哪个品牌的车都可能大把赚钱。尤其是像卖一汽-奥迪、广本雅阁这类车，那真是赚大发了。当时如果能申请到一个品牌的专卖，公关费都可能是以百万计算。那时提现车加价几万元是真加，哪像现在所谓的“提现车加价”，有几个真加了？即使是真有要加价的车，也就是维持那么几天的新鲜劲罢了。还有就是真加价的车，肯定产销量少，量少同样赚得少。

　　现在卖车还能赚钱，只是赚得少了

　　现在卖车还能赚钱，但是光靠卖车赚得很少。一位不愿透露姓名的经销商老总告诉记者，经销商卖车主要靠如下几个方面赚钱，一是汽车出厂价和零售价之间的差价。前两年这个差价在一台车的6%左右，进口车则能在10%以上，而且有些车厂对经销商卖车还给予一定的返利奖励。但是最近两年，特别是今年以来许多品牌的厂商早已取消了返利，同时在出厂与零售的差价上也在向经销商减少利润，而更为让经销商叫苦的是，就在这个5%左右的差价中，却包括了经销商的所有开支，甚至是广告费也在其中。对此，江苏大乘机电负责卖三菱帕杰罗和长丰猎豹的销售经理张玲说，我这卖一台十几万元的车，厂家给我的底线差价就是5000元，但是这5000元钱里，包括我和所有员工的工资、展厅的折旧、水电，直至电话费，也包括广告费，总之是一切费用。如果买车的要我让个几百、一千元我可能咬咬牙让给他，再多让一点，都不可能了。

　　二是靠保险和装潢赚钱。张玲告诉记者，过去卖车不仅靠差价赚钱，保险和装潢也能赚点返利和装潢费，现在保险也透明了，装潢也在部分赠送给车主，再靠这些赚钱就难了。

　　三是年终厂家的奖励。江苏雨田车业的一位负责人告诉记者，过去卖车，厂家会根据完成销售数字给予每车多少返利。现在这种按车返利的几乎没有，代之的是厂家对经销商的客户满意度打分，只有优胜者和销售最佳店才会得到一定的现金奖励，多的可达几十万元，少的也就二、三十万元，但是那个“客户满意度最佳”和“销售最佳店”并不是哪个专卖店都能轻易得到的。

　　卖车赚得少，修车有赚头

　　一位4S店老总告诉记者，现在大多数汽车4S店单靠卖车赚钱的不多，许多老牌或保有客户多的4S店，80%的利润来源于售后服务及维修这块。这位老总给记者算了一笔账，如果一个4S店的维修车辆每月维持在800至1000辆次进行一般的保养，包括换易损件也赚不到什么钱，只有修一部分事故车才能赚钱。因此业内现在流行一句话“卖车不赚钱，修车赚钱”。这种情况在发达国家同样如此。比如在德国，卖车时可能只有1%的利润，但是卖车的最大目的则是提高品牌的保有量，有了所售品牌车的保有量，厂家赚配件钱，修理厂既赚配件差价又赚工时钱，这也是“买车容易，养车难”的另一种注解。不过这位老总最后又向记者强调，现在修车也在走向透明和规范化，比如配件和工时都必须明码标价，总之就是一句话，赚钱越来越不易了。其实这倒也符合国际车市的惯例。比如两三年前，我们建一个4S店收回投资快的只用两年。现在建一个专卖店快的也要用4~5年，甚至更多时间，而在发达国家成熟的车市，建一个汽车专卖店则必须在7~8年后才能收回投资。如此一般看来，今天卖车到底赚不赚钱，赚到什么程度，读者也就会有所了解了。

　　卖车不赚钱，谁信呢？你不信，记者也不信。但是现在遇到许多汽车经销商都在叫：卖车不赚钱。　　那么，今天卖车果真不赚钱吗？记者经过深入采访后，对这个话