凯美瑞不加价没车提饥饿营销到底让谁饥饿

　　听说汽车行业盛行“饥饿营销”，记者最近暗访了丰田凯美瑞在上海的销售情况，确实发现消费者要买凯美瑞确实需加价8000元~1.1万元才可能提到现车。一位二级经销商坦言，这很不合理，现在很多车一上市就跌，虽然现在凯美瑞供不应求，但也因为厂方控制了投放。对他们来说，不加价其实更好销，而加价的钱他们一分未得，吃力不讨好。

　　从一汽丰田皇冠、锐志，再到广汽丰田凯美瑞，丰田一直延续着“饥饿营销”销售策略，这不仅使得客户糊涂中交出不菲的提车费，连经销商都报怨这种做法降低了他们的销售量，何况加价利润他们无法分食。昨日，一位丰田凯美瑞的上海经销商表示，凯美瑞现在在上海需加价8000元～1.1万元才可能提到现车，如果不加价，根本不知道交车会到什么时候。为了证实这种说法，记者昨日暗访了一些经销商，车商均表示，凯美瑞无现货，要么加价，要么起码等待两个月以上。

　　经销商两头不讨好

　　这位业内人士表示，在二级经销商处的加价费用可以商议，但在4S店无法议价，4S店对加价价格不会让步。”这就是丰田一直的销售方式，从皇冠到锐志都是这样。”

　　此前，皇冠、锐志车未上市前即公布售价，以低价试探市场反应，再接受订单加价销售，其中低价的车型投入市场极少，而要么迫使客户转购高价车型，要么加价等待厂方放车。

　　“至于何时放车，就看加价提车的人有多少？不加价永远往后排，反正提车主动权不在客户手中。”一位二级经销商坦言，这样做很不合理，现在竞争车型众多，很多车一上市就跌，虽然现在凯美瑞供不应求，有产量未提升的原因，但也有一部分原因是厂方控制了投放。他表示，对他们来说，不加价凯美瑞会更好销，而加价的钱他们一分未得，吃力还不讨好。这种方式在上海最麻烦的是，两个月以上的等待期有可能使花费4万余元拍得的车牌被废掉。

　　这种情况并非上海独有。记者昨日还从一家凯美瑞厦门4S店了解到，凯美端的订单已排到明年5月，如果加价3万元，可以提前一点。不过，不能保证一个确定的提车时间，具体轿车时间跟销售经理谈才行。

　　哪些车还无现车可提

　　提车期较长有多种原因，饥饿营销是原因之一，销售商来不及应对热销也是原因之一。据悉，目前在上海，两厢福克斯大部分车型提车至少半个月，其中黄色2.0L运动型最抢手，经销商处的订单要排期一个月，不过他们不加价。

　　而订单式生产则是最常见的无法提现货的原因，高档车中尤其突出，奥迪的上海经销商表示，奥迪新A4除1.8T舒适型有部分现货外，其他都要订车，不过提车将在正常的两个星期内。另外，宝马新3系也存在同样问题，“因为比较好销，存货会较少，不过一般订车一个月内肯定能拿到。”一位宝马上海经销商表示。

　　而厦门一汽大众经销商则表示，速腾的提车时间一般在15至20天左右，这属于正常的订单周期。按颜色和车型不同，有不同的交货时间。他强调，现在速腾是订单式生产，订车后从长春发往厦门运输7天，交车时间最多7天左右，除非有的车型遇到当时没有排产，时间会长一点，但最多也不会超过20天。

　　实为厂方营销技巧

　　资深汽车分析师钟师认为，现在虽然整个车市已经步入买方市场，但个别车型仍会处于卖方市场，出现加价的情况也不奇怪。但有些车型的提车时间长是厂方刻意控制产量，是一种营销技巧。这种方式虽然会流失一部分订户，但整体上可以造成奇货可居的现象，为其吸引潜在客户作辅垫，与消费者打心理战。不过，他觉得，提前三个季度或半年就开始预订有点过分，如果真是产品生产还没准备完善，就应该告知客户。目前，这种现象只可能发生在价格做得低，而性价比又高的车型上。他不太赞同这种营销方式，预订太早又交不出车，会使这个品牌的用户满意度受负面影响。

　　饥饿疗法何时休

　　据了解，“饥饿疗法”是业内对厂方加价售车营销方式的一种俗称，最早起源于2000年广州本田雅阁上市之时。当时雅阁是低于同类进口车几万元的价格上市，但当消费者兴冲冲到店看车时，经销商均表示无现车，“加价提车”的现象应运而生，不少最早拿到广本雅阁销售权的经销商也和厂家一起赚得盆满钵满，随后，许多汽车生产厂家厂方效仿。

　　有分析认为，这是厂家刻意控制产量，与消费者进行心理上的博弈。但在近年来，由于竞争加剧，降价已成车市主角，加价车便已绝迹江湖。不过，也有分析认为，饥饿疗法造成脱销假象也有利于树立品牌形象，并可以让消费者多掏腰包，提高利润。这种车市怪现象还会持续多久？我们无法得知。

　　听说汽车行业盛行“饥饿营销”，记者最近暗访了丰田凯美瑞在上海的销售情况，确实发现消费者要买凯美瑞确实需加价8000元~1.1万元才可能提到现车。一位二级经