“卖夏利的这几年都挣钱了” _产业评论·汽车大世界

　　天津一汽汽车销售有限公司副总经理苏连元大学毕业后就进入当时的天津微型汽车厂工作，现在已经是他进厂的第16个年头了。上周，记者与他就外界对于天津一汽的一些疑问，进行了一次对话。

　　经济型车市场前景广阔

　　新京报：天津一汽为何在走自主品牌道路时，将自身定位为经济型轿车的生产企业？

　　苏连元：最早是国家将天津定位为微型车生产基地，但现在早已经没有这个框框了。

　　我们之所以坚持这样的定位，一是因为干了这么多年的经济型轿车，我们的产业工人、研发队伍和销售人员在这方面积累了很多经验，夏利在中国已经跑了20年，对经济型轿车市场我们最清楚，对用户的需要我们最了解，这是天津一汽的核心竞争力所在。第二从市场角度来看，现在合资企业的实力很强大，但是他们的产品基本是中高档产品，还没有下探到经济型轿车区域，这给我们提供了一个很好的机会，因此我们认为我们能够在这个区域做大做强。换句话说，我们如果做中高端车，不一定能够竞争得过合资品牌。

　　新京报：经济型轿车的市场空间有限，如天津一汽的产品一直局限在这个市场，会不会出现内部消耗和路越走越窄的问题？

　　苏连元：经济型轿车的市场空间并不小。天津是国内经济比较发达的城市，但今天我刚听到收音机里说，天津市家庭汽车的拥有率只达到了4.5％，也就是说95.5％的家庭没有车，说明这个市场空间还很大。我们的产品也不会有重叠，在3万—5万元价格区间内有夏利，6万—8万元价格区间内有NBC平台系列车型，其中威志是现代年轻家庭用车，威姿是时尚白领的用车，威乐是事业小有成就的三口之家用车。我们今后开发的产品也会进一步对这个市场进行细分。

　　而且我们也并不是不做中高端车，比如我们去年在上海车展展出过的D1车就是个中级车，是将在十一五期间推出的8款车的其中之一，目前正对它进行进一步的优化。

　　新京报：作为老品牌，夏利今后会往哪个方向发展？

　　苏连元：我们会对现有产品进行改进，并开发全新换代车型。一汽夏利“打造中国的国民车”这个定位不会改变，我们会在“三省（省时、省心、省钱）”基础上，注入新的元素，比如安全、现代、环保等。

　　树立车型品牌

　　新京报：目前夏利的低端品牌形象已经深入人心，成了难以突破的天花板，这也是国内很多自主品牌的一个共同问题，天津一汽未来如果要推出中级车，将如何突破？

　　苏连元：大家认为夏利是低端产品的代表，但是我们推出威姿威乐系列后，没有人把它和夏利混在一块，夏利只是一个车型品牌，不代表天津一汽。车型品牌和企业品牌不会造成干扰。今后的D1车型也会有一个新的名字。

　　新京报：是不是说在这个问题上，能否树立起鲜明的车型品牌是一个关键？

　　苏连元：对。

　　新京报：当时夏利2000刚上市时卖到13万多元，后来却退出了市场，这是不是就是因为夏利品牌的问题？

　　苏连元：很多人认为这款车不应该叫夏利，其实我认为这只是一个方面。它核心的问题是进口件多、成本高导致的价格高。夏利2000刚上市时连续3个月消费者提不到车，广东加价到15万多元，非常火爆。后来有别的品牌推出，夏利2000就显得贵了，再加上名字的问题，销售才慢慢趋缓。后来夏利2000降价后，就再没有人提名字问题了。我们当时之所以叫它夏利2000，是想提升夏利品牌，实际上它在这一点上还是起到了很大作用。

　　自主创新不排斥国际采购

　　新京报：以前夏利引进的是大发技术，后来又引进了丰田的NBC系列轿车，许多车型都使用丰田发动机，因此有人认为天津一汽走的不能算是真正意义上的自主品牌道路，您怎么看这个问题？今后天津一汽的车型是否会完全采用自主研发的发动机？

　　苏连元：不能说采用国际零部件就不叫自主品牌。我们走的是一条“引进－消化－吸收－自主创新”的道路。日本公司把图纸和技术资料转让给我们，这就是引进；我们一步步地实现国产化并进行改进，这就是消化吸收；现在开发出威志这样的自主研发车型，这是我们的创新。虽然我们现在已经拥有了自主研发的发动机，但是不会排斥国际零部件供应商，因为目前是全球经济一体化了，以后是否全部采用自己的发动机会根据市场需求来决定。

　　新京报：2005年，天津一汽夏利销售突破20万辆，占同级车30%的市场份额，成为当之无愧的单品牌冠军。但不可否认单车利润仍然菲薄，您如何看待这个问题？

　　苏连元：经济型轿车利润薄很正常，它不可能有暴利，主要还是要靠批量，一方面是可以把自身的生产成本降低，另一方面，采购的量大了，也可以把采购成本降低，此外，销量大了，也使得经销商的盈利情况保持良好，卖夏利的这几年都挣钱了。

　　本版采写/本报记者朱艳莹

　　■采访手记“这是一个很有抱负的企业”

　　从离开会议室到吃完饭回来，吴华林总共用了8分钟。这甚至比一般人在食堂排队打饭还要短，彻底改变了我脑子里对老国企的老概念。

　　这个皮肤黑黑的小伙子，是天津一汽通过中央电视台的《绝对挑战》节目，为威志项目招聘的品牌经理，来天津一汽上班才两个月左右。来到天津一汽之前，他是一家广告公司的总监，有过10年汽车广告从业经历。

　　也许天津一汽现在提供给他的职务，并不比原来高。为什么选择天津一汽？

　　他说这是因为认同天津一汽的价值观。“我看过总经理王刚的一篇文章，他提出要在2008年前完成40万辆的销售目标，但这对于目前的天津一汽来说，其实是一个很有难度的目标，”吴华林由此觉得这是一个很有抱负的企业，而且从天津一汽通过《绝对挑战》公开招聘人才这件事来看，他也觉得天津一汽有一种改革创新的决心。因此，吴华林认定，这里可以让自己10年来形成的汽车营销想法得以实施。

　　他的这一想法很快被注入了信心。刚到公司的时候，企业对威志的推广计划还是保密的。一个多月后，吴华林向企业高层说出了自己的市场推广设想，结果领导就将公司做好的推广计划对他和盘托出，竟然和吴华林的想法惊人一致。

　　因为威志即将上市，吴华林显得异常的忙。他说自己早上步行几分钟就能到公司，每天除了吃饭睡觉，都在思考威志的推广，白天忙着手头的工作，晚上回家则是自己静静思考的时间。

　　而问起他现在对天津一汽的理解，他说是“务实”，另外，就是“20年的底蕴，使得公司几乎每个部门都有技术人员。”

　　天津一汽汽车销售有限公司副总经理苏连元大学毕业后就进入当时的天津微型汽车厂工作，现在已经是他进厂的第16个年头了。上周，记者与他就外界对于天津一汽的