国外品牌纷纷进入高档汽车品牌面临市场考验

　　对于“讴歌”或者它的外文名字“Acura”，美国以外的消费者会感到陌生，因为在9月末进入中国车市之前，本田公司旗下的这一高档汽车品牌仅在美国市场销售。

　　在讴歌高调进驻之前，另外两个享誉北美的高档品牌雷克萨斯和英菲尼迪都已出手：雷克萨斯仅用了一年时间就引进了7个系列的8款车型，初步完成了在中国市场的产品布局，动作快得令人吃惊；英菲尼迪将于明年夏天开始销售，其经销商的遴选工作已经提前一年高调展开。

　　需要提升品牌

　　有趣的是，这些品牌都属于日本汽车企业，都是这些企业进入美国市场之后另起炉灶精心打造的新品牌，历史最长的讴歌，也只有20年。不过，这些后来者的市场表现却不可小视，雷克萨斯已经连续多年成为美国车市最畅销的豪华品牌，讴歌2005年在北美的销量也超过了23万辆，这样的成绩，足以让老牌豪华车商绷紧神经。

　　提升品牌形象和品牌价值，是日本汽车公司创建高档品牌的主要目的。对于汽车制造商而言，无论从盈利水平上看，还是品牌提升角度上考虑，豪华汽车都是难以阻挡的诱惑。而占据汽车金字塔顶端的高档汽车，一直由欧美车商特别是德国车商垄断。进入美国市场多年以后，日本汽车公司羽翼逐渐丰满，不甘久居人下，随即纷纷“由简入奢”。

　　今天，这些企业将高档品牌引入中国市场的初衷，同样是为了提升品牌。除了近两年才开始国产的丰田皇冠，日本汽车品牌一直无缘30万元以上的汽车市场。当前，这些汽车企业均已重拳出击中国市场，规模日益庞大，提升品牌形象就成为题中应有之义了。

　　与历史悠久的德国高档车相比，这些品牌在知名度和美誉度方面都逊色不少，因此，提高品牌知名度成为这些品牌进入之初的首要任务。“讴歌”的第一步带来了两款车型：旗舰车型RL和销售主力车型TL。售价68万元的RL搭载了本田首创的超级四轮驱动力自由控制系统，TL以强劲的动力性能和大胆的外形设计著称，搭载了3.2升V型6缸VTEC发动机，最大可产生199千瓦的功率和323牛/米的扭矩，其指导销售价格为43万元。针对品牌弱势，“讴歌”明确表示，未来一年专注品牌建设，并不以市场份额为目标。英菲尼迪也直言，上市初期不想发展太快。

　　同时，精明的日本汽车企业也看到，在中国市场，消费者对于高档的品牌定位尚未形成，消费者更习惯以简单明了的“性价比”衡量产品，这对于新兴品牌是绝好的机会，也是这些品牌的世界之旅自中国开始的重要原因。此外，将这些品牌推向全球，已经成为这些企业的重要发展战略，布阵中国这个世界第二大汽车市场当然是越快越好了。

　　需靠服务制胜

　　当前，中国车市的保修记录由上述汽车品牌保持————讴歌提供给消费者的，是“4年/10万公里”的保修和4年的免费保养服务。几个月前，雷克萨斯也给出了同样的承诺。这是国内高档品牌中最高水平的服务承诺。

　　对于高档品牌的服务而言，仅仅提供常规的维修和保养是不够的，还必须提供更多专属性和多样性的服务，比如专卖店设计的人性化与舒适化，比如服务人员的专业水准和细致程度等等，都要求高档品牌在服务上投入更多的精力与财力。在这些后起的豪华品牌看来，服务不仅是以顾客为本的经营理念的体现，更是吸引消费者、提高产品竞争力以及提升品牌的法宝。

　　记者在讴歌的第一家特约店看到，以玻璃和不锈钢为主的外观通透而现代，维修车间与接待大厅以透明玻璃墙分隔，顾客可以在休息区域清楚地看见爱车的维修过程。此外，特约店还通过专用网络与其中国总部的技术支持中心保持实时连线，现场图像等可随时反馈到技术支持中心，可以帮助特约店尽快解决维修中遇到的疑难问题。本田中国讴歌事业部部长内田俊一告诉记者，高档车的车主主要是商务人士，工作繁忙，因此，讴歌为其设置了快修工位，在30分钟之内即可完成维修，加上顾客进店的引导和检查过程，一般维修不会超过一个小时。他还表示，讴歌在服务培训上就花了两个多月，其中包括专门的“体贴培训”。日产中国总经理萱岛幸久也曾表示，高档品牌的价值有很多种，他们更注重在向高端客户提供产品的时候，提供与众不同的服务。

　　虽然这些车商都是有备而来，其价格和服务也不乏吸引力，但有专家指出，这些车型大多直接针对美国市场开发，因此，在迅速提高知名度之外，如何使产品更符合中国消费者的审美习惯和使用习惯，是摆在这些品牌面前的又一大考验。