安定车谭北京现代：学习也是一种勇气

　　四年前，北京现代建立伊始，业内对其前景并不看好。北京在中国汽车业有过许多第一，但是大都虎头蛇尾，到世纪交替依然不成气候。然而，北京现代后来的成长非常争气，终于成为北京汽车工业的一个转折点。

　　北京现代已经扎扎实实建立起30万辆轿车和30万台发动机的生产能力，有了5个车型累计60万辆的轿车产量，其中，SUV途胜、经济型轿车伊兰特产量排名都在国内同级别车中数一数二，北京现代已经获得跻身中国轿车企业前五名的殊荣。在北京现代，有全国独一无二的百分之百采用机器人自动焊接的车身生产线；也有当年生产130轻卡留下来的东德冲压设备，而那些老压床，一个季度干的活，相当过去三年的工作量。

　　1 从七斗八斗到相互学习

　　李洪炉，北京现代常务副总经理，一个在北京汽车业干了大半生的新中国同龄人。工程师出身，说话很实在。说到北京现代的成功的诀窍，他说，是学习。合资之初，北京汽车业正处于低谷，我们没有真正作过轿车，即使是制造技术，也要从头学起，逐步积累经验，培训人才。

　　韩国现代汽车，就是靠学习起家的，最早和三菱合资，从学习到超越，表现出一种勇气和智慧，最后在韩国汽车工业史上作出里程碑的贡献。李洪炉说，和其它合资企业比，北京现代的韩国驻在员，大都亲身经历了现代汽车从弱小到稳固，到强盛的过程。他们来到中国，把深切的体验直接运用到北京现代，这是我们的财富和幸运。

　　北京是中国汽车业最早三个轿车合资企业的诞生地之一。80年代走出“文革”不久，北京吉普从合资一开始，七斗八斗就是主旋律。笔者当年听过一段逸事：美方一管理人员发现一辆切诺基质量有严重缺陷，要求工人把车销毁。第二天，他看见废品车还在，就自己拿起铁锤要砸车，结果一群义愤填膺的中方员工冲上来要揍这位美国人，美国人只好妥协。但是这样，20年过去了，切诺基的质量一直没有上去。

　　2 竞争压力带来的真诚

　　北京现代的发展，被媒体概括为“北京现代速度”，其实这个速度有其背后的无奈。世界汽车大集团已经悉数进入中国。后来者北京现代不以快速发展赢得市场空间，事事争论不休，就没有立足之地。应该说，韩国现代对北京这个合资项目很投入，甚至有一些像对待子公司般的倾心，有一些忘乎所以。但是相比改革开放早期一些合资企业的外方，对中国没有信心，捞一票就走的心态，不能不说是北京现代的幸运。

　　李洪炉介绍说，北京现代每个季度有一次大的质量审评，韩国现代制造和管理方面的专家会提前来到北京，在工厂进行一丝不苟的考察，连往来北京的路费都是自己出。开会时，韩国现代的质量本部长亲自主持讲评，不但对工厂的质量作评价，也对供应商提出苛刻的要求，完全像在现代自己的工厂一样。欧美企业是不会这么作的。和现代合资作轿车，那种一丝不苟让北京汽车工业上了一个台阶，组织轿车的大规模生产和销售，带来一系列理念的冲击。

　　为了跻身欧美日本称雄的国际车坛，现代的确把最好的技术和装备拿到了北京，发动机、车身等生产线的先进性甚至超过了现代在本国的工厂。李洪炉说，选用什么样的工艺，决定着产品水平，并且和生产规模相匹配。我们的目标是在2008年达到50万辆的能力??相当10年前，全国的轿车产量规模。这是一种质的变化，我们需要学习的东西实在太多。

　　3 话语权，一个敏感却又直白的话题

　　这里，我们谈到一个敏感的话题??合资企业的话语权。李洪炉说，韩国现代当年和日本三菱合作时，三菱只有百分之十的股份，但是由于掌控着核心技术，却拥有百分之百的话语权。我们北京现代是一个双方各投资50%的合资企业，企业的发展、盈利是双方一致的目标。

　　李洪炉说，在中国，过去学手艺，要学徒三年，不可能一上来就作掌柜。百分之百的话语权我们曾经有过，但是三十多年并没有把北京的汽车工业搞好，所以才要合资，要学习。没把本事真正学到手，就谈不上超越。比如，我们放弃争论，搁置了合同里拟议的研发部门，双方一致先把生产能力建起来，直到今年，投资5.1亿元的研发中心顺利启动。如果在这个项目上无谓地用几年时间扯皮，许多发展机会都要丧失了。

　　4 品牌打造，一个超越的过程

　　翻开北京现代的新的一页，主事者仍然是一种如履薄冰的心态。李洪炉说，建一个工厂不容易，打开市场更难。今天的中国是世界上竞争最激烈的汽车市场，我们不但向现代学造车，也要学习如何树立自己的品牌。

　　90年代初，北京举行亚运会，现代曾经赠送过一批轿车，但是由于质量差，一两年之后，这批车在北京街头几乎绝迹。同样在美国市场，韩国轿车一度是廉价低质的代名词。然而经过不懈努力，在美国市场J.D.POWER的新车质量排名中，现代轿车已经多次超过欧美著名品牌，名列前茅。

　　李洪炉说，造一辆轿车，各个品牌用的材料一样多，一些关键零部件我们采用的还是一流供应商的产品，但是在中国市场，北京现代的车型价格比日美，尤其是欧洲品牌便宜许多。平心而论，人家的品牌就值这么多钱。北京现代一辆车的销售利润率是4.5%，要低于轿车合资企业的平均水平。这一方面说明我们的产品性价比高，一方面说明北京现代的品牌价值还有待进一步提升。这一点我们要保持清醒。打造一个成功品牌，不要幻想一蹴而就，靠学习，靠创新，靠超越，是一个漫长而艰辛的过程。

　　四年前，北京现代建立伊始，业内对其前景并不看好。北京在中国汽车业有过许多第一，但是大都虎头蛇尾，到世纪交替依然不成气候。然而，北京现代后来的成长非