不必像部长们那样去争论 _产业评论·汽车大世界

节前去广州参加花都汽车论坛，论坛还没开讲就有媒体朋友在问：“龙永图会不会来？”媒体当然都是希望龙永图能来的，最好是能和何光远部长一道来，如果能让这两个知识渊博、能言善辩的老部长就个什么话题再来一番唇枪舌战（博鳌论坛秘书长龙永图曾任外经贸部副部长、何光远曾任原机械工业部部长），何愁笔下的新闻不出新不出彩？可惜龙部长没来，何部长倒是来了。

　　何部长今年的发言依然精辟，只是缺少了去年与龙部长争论时的精彩，去年他们关于“中国汽车业自主品牌”的“龙何之争”曾经在媒体上持续讨论了很长的时间，至今令人回味。笔者这里不妨归纳了一下，两位部长争论的“焦点”大致集中在：龙永图认为关于中国汽车业自主品牌的问题，在经济全球化时代里中国汽车业的发展一定要有全球化视野，要加强和全球最优秀、最强大的汽车企业合作，发展自主品牌要有实质性的内容，绝不能单纯地为自主品牌而搞什么自主品牌；何光远则认为发展自主品牌与保护知识产权的潮流相符，企业如果不能牢牢占领自主知识产权这一制高点，只能处处受制于人，不但使每个企业根本谈不上取得利益最大化，而且还将拖累整个产业，使得整条汽车产业链为国家增加财富的可能性变得微乎其微。

　　两位部长在去年花都汽车论坛上的争论最后不欢而散，谁也没有说服谁。笔者窃以为，如果换一种思路，他们的观点从根本上其实是一致的，如果把其中一个观点归结到产业宏观的战略指导上，一个观点落实到企业的微观战术中，还用得着谁来说服谁吗？当然部长们的思想可能是我等凡夫俗子难以企及的，但屋外是国，屋内是家，汽车业发展自主品牌之利弊如果让一介山野草民亲身来体验，那将会是一种什么感受？我却遇到过这样的时机。

　　众所周知，吉利汽车是自主品牌，很多人对其发展态势持怀疑态度，笔者也是其中之一。但不久前在有幸观摩了一次吉利大学的开学典礼之后（吉利集团从2000年至今在教育上的投入已经超过10亿元），怀疑的心态中忍不住多了一丝牵挂。

　　大学生就业难如今已成为一个社会问题，即使在名牌大学内，这种相对的就业难甚至直接打击了在校生的热情，让许多在校的大学生不得不提前很长时间寻找就业门路，他们之中许多人精神颓废、萎靡不振。吉利大学却很好地解决了这个难题，从2000年办校至今，吉利大学的在校生人数已超过2．4万人，毕业生就业率达到100％。个中秘诀在于吉利大学采用了国际上先进的CBET教学模式，这种模式实施独特的体验式、案例式互动教学，通过独家才拥有一批国际国内著名企业人力资源管理部门参与开发、论证的课程体系，培养出了具有广泛适用性的人才。

　　吉利的教育体系实质上是借鉴了以“理论联系实际，技能技巧见长”为特点的日本丰田职业教学经验，形成了理论适用，实践为重，工学结合，校企合作的主要特征，最终为企业培养出合格的生产、技术、管理和服务的初中级技能型人才，以及企业紧缺的高级技术应用型、技能操作性和经营管理人才。以吉利汽车工业学校和吉利技师学院为例，学校不仅开设有汽车制造与维修、磨具制造与数控技术、产品造型与技术管理、物流管理等专业，还实行“双证制”，使优秀的学生在取得学院毕业证书的同时，还取得高级职业技术资格证，适应社会的需要。

　　试想，如果背后没有一个巨大的汽车企业集团做支撑，吉利大学“以素质为基础、以职业能力为本位”的教学方向将如何产生？如果凡事都不能由吉利集团自己说了算，吉利大学的教育模式又将从何而来？如果没有足够的人力资源做补充，吉利集团制造汽车的后劲又如何来保障？正是因为有独立自主的知识产权，吉利集团才能有更大的空间合理调配市场资源，为我所用，使教育产业和汽车制造业双向受益。吉利集团解决了企业自身的问题，实际上解决的也是一个社会难题。

　　与国内其它的汽车制造企业相比较，吉利集团是一个小企业，小的有时候在一些场合都显得微不足道了，但正是因为有独立的知识产权和自主品牌，它才能够集中力量，吉利集团的许多事情正是靠集中了力量最后才办成的，而“集中力量办大事”是我们并不陌生的，这当然更多的是政府层面的事情。换句话说，中国汽车业该如何发展自主品牌，关键则是要看政府的管理和政策的引导水平如何了。

　　在该不该走自主品牌之路的问题上，吉利集团是没有选择的，因为根本就没有第二条路可选。没有选择何来争论？即使有，争论也是枉然。或许单个的企业有的还有得一选，但中国要发展汽车工业还有第二条路吗？

　　作者简介：

　　苏利川，中华工商时报汽车周刊记者，新浪青年汽车评论员。一年来主要作品有《是什么让我们如此健忘》、《话筒交给谁》、《雅阁车身断裂追踪》等14篇系列报道。文章特点：沉静而又包含热情，有浓厚的人文色彩，其言论文思隽永、笔法细腻。

节前去广州参加花都汽车论坛，论坛还没开讲就有媒体朋友在问：“龙永图会不会来？”媒体当然都是希望龙永图能来的，最好是能和何光远部长一道来，如果能让这两个