二手车还是一个卖方市场 _产业评论·汽车大世界

近日，记者与众多二手车交易市场老总、新车４Ｓ店二手车部经理和二手车经纪人交谈时，他们一致认为，目前中国的二手车还是一个卖方市场。天天与二手车打交道的经纪人说得更直白：“现在最困难的是没有车源。只要有车，没有卖不出去的。”

　　来自权威方面的数据也证实了这种说法。去年，我国实现的１４５．０２万辆二手车，同比增长率仅为９．８％；今年１－５月，全国３１个省市２２７家二手车流通企业上报的数据显示，二手车累计交易６８万辆，同比增长２３．２４％。其中轿车的同比增长率高达４６．９１％。

　　这个数据说明了什么？说明二手车的第一个“井喷期”前兆已经显现。

　　国外有个规律性现象：新车５年之后，将有７５％流入二手车市场。按此推算，２００１年，我国新车销量为２３６．３７万辆，今年应该有１７７万辆进入二手车市场。加之还有一部分“三手车”、“四手车”，还有一部分不到５年就出手的“年轻二手车”，预计今年全国的二手车交易量，应该达到２００万辆以上。如此，二手车的增长率将达到３５％以上，与去年不到１０％的增长率，完全是不可同日而语的。

　　我国的二手车也应该到“高速发展期”了。

　　首先，２００１年新车销量２３６．３７万辆，２００２年新车销量为３２４．８１万辆，２００３年为４３９．０８万辆，累计正好１０００万辆。按照国际上“新车５年之后７５％进入二手车市场”的一般规律计，到２００８年将有７５０万辆的年交易量。在去年的１４５万辆交易量的基础上，三年时间里达到如此规模，二手车市场今年不“火爆”，还等到何时？

　　其次，中国城镇人口约３．６亿人。按每个家庭三四个人计，有１亿个家庭。在“汽车梦”尤其是“轿车梦”的驱使下，这些家庭从理论上说，都是我国最先拥有家庭轿车的潜在对象。而我国现在的社会经济结构又是宝塔型，即富人是少数，穷人是多数。前些年，富人们已经率先实现的轿车梦，现在也该轮到穷人们通过二手车实现轿车梦了。而处于“塔基”的穷人，由于为数众多，他们一旦生发了购买二手车的冲动，那就将是一股大潮。如武汉市现有７８０万人口，约２６０万个家庭，但现在的轿车保有量仅为２０万辆左右。这些在用车，应该说，都是富人和单位所有的车辆。剩下的２４０万个家庭，如果其中只有１０％的人动了购车的念头，一年的销量就将是２０多万辆。其中如果有一半的人购二手车，也会有１０万辆以上。而去年武汉市的二手车交易量仅有３．２万辆。

　　第三，二手车价廉物美，特别适合工薪族和大学生们代步。新车，除了微车之外，一般家庭用车，最少是富康车以上的车型。虽然现在新车不断降价，但这类车的价格对许多穷人来说，仍是高不可攀的。比如现在最便宜的富康新车是１．４升标准型，其“裸车”价格虽然降到了６．１８万元，但购买之后，还要再交１０％的购置附加税、上保险、过桥过路费、养路费等等，最少还需要一万多元。而购买一个二手车，首先就省去了这一大块。再加上二手车有个基本规律，即哪怕是昨天才买的新车，今天推到二手车市场上去，其价格也要打８折（三年以内打８折是二手车市场的普遍规律）。那么，它又会给二手车消费者带去一笔可观的实惠。虽然二手车有个修理费逐步加大的问题，但是“年轻”的二手车，维修费并不见得就高；“年老”的二手车，其打折又会特别狠。这对广大荷包不是太暖和的人来说，的确是个不错的选择。

　　二手车卖方市场的出现，在某种程度上是一件可喜之事，但它却必然要暴露出诸多问题逼迫我们去解决它。我们要做的，不是人为地扼杀这个市场，而是要把它逐步引导到买方市场上去。

　　一些人士分析认为，目前阻碍二手车市场进一步大发展因素，主要是两个：

　　一是教育产业化、住房产业化、医疗产业化把许多家庭又重新拉入到了只能解决“温饱”甚至是穷人的水平线上，对购买一辆哪怕只有一两万元钱的二手车，也是心有余而力不足。二是二手车市场的不规范，导致买卖双方“信息不对称”，消费者信不过那多如牛毛的“车贩子”们，进而形成“口将言而嗫嚅，足将进而趑趄”的局面。

　　许多二手车市场的老总感叹：“《二手车流通管理办法》没有颁布实施之前，二手车市场是混乱的，有了新政策后，二手车市场似乎显得更乱，但到底乱到哪里，又似乎理不出个头绪，好像一堆乱麻。”记者认为，造成这一局面的主要原因有二：

　　一是新政策颁布实施刚好一年，许多配套性的更有可操作性的“实施细则尚没有跟上，只是在大的原则上对二手车市场放开了，允许个人之间直接交易，并取消了评估等环节，但如何操作，没有政策。任何推陈出新的事物，都有一个“过渡期”。目前出现的乱相，应该是事物发展过程中的必然。

　　二是通过经纪人实现二手车交易，在全世界仅有中国这一家，别的国家都不是这样搞的。比如美国售二手车，是通过租赁公司实现的，新车先销给租赁公司，用一两年后便推向二手车市场。这种车辆流通方式，据说占美国每年新车销量的３０％。如此，他的二手车车源，就来得很正规，也不用什么“车贩子”到处去收车。而我们国家却不是这样，二手车是靠“车贩子”们个人满天遍野地寻找，然后再全世界地找买家来实现交易的。如此，不仅阻碍市场的发展，导致国家大量税收流失，而且他们个人也做得很累，很无奈。一位“车贩子”曾亲口告诉记者，年初，他从武汉到国境上去收车，有个国家内部在打仗，炮弹不时飞到我们国家来，“我是在炮火下忙了半个月才收到了两台车。收了车后，又一个人花了三天三夜时间背回来的。”他由衷地感叹：“赚两个钱真不容易啊！”

　　由此看来，我国的二手车市场在颁布实施了《二手车流通管理办法》、《二手车交易规范》之后，在卖方市场如火如荼的当口，摆在我们面前的，两大工作是当务之急：一是尽快推出新政的具有可操作性的实施细则，二是整治交易模式，彻底改变目前这种靠自发形成的低素质经纪人来实现交易的做法，与国际接轨。发达国家的汽车有一百年的历史了，人家是在完全的市场经济条件下逐步形成的一种做法，具有科学性。中国的二手车只有向他们靠拢，才有出路。从全世界二手车市场的发展实践看，“向发达国家靠拢”，也已是大势所趋。

近日，记者与众多二手车交易市场老总、新车４Ｓ店二手车部经理和二手车经纪人交谈时，他们一致认为，目前中国的二手车还是一个卖方市场。天天与二手车打交道的经