全球畅销车为何到了中国市场就如此疲软?

福特福克斯、丰田花冠、大众高尔夫，这些全球畅销车在中国的市场上并没有显示出其全球畅销的实力，从9月份的单品牌销售数字上看，北京现代伊兰特、上海通用凯越和大众捷达再次排名中档轿车销量的前三名，把这些所谓的全球畅销车远远抛在了身后，为何这些车全球畅销而到了中国市场就如此疲软？

国内畅销与全球畅销有偏差

　　从这几年国内最畅销的国产车型来看，排量在1.6以下的占了很大一部分，伊兰特、捷达、夏利、桑塔纳、旗云、QQ、凯越，这7款车都主要销售的是1.6升和1.6升以下排量的车型，1.6升也被国内很多方面称做“黄金排量”，全球畅销车显然没有真正理解“黄金”二字在1.6升车型上的力度，均采用了目前世界上比较流行的1.8升发动机，丰田花冠、本田CIVIC(CIVIC新闻,CIVIC说吧)和福特福克斯都是以1.8升排量为主，即使大众高尔夫采用了1.6升发动机，但其两厢车的外观设计在其上市后的一段时间内仍然没有得到消费者的认同。

　　维护成本相差较多也是国内畅销车与全球畅销车相比存在的巨大不同，曾经有调查显示，在长安福特的4S店里，福克斯换机油三滤包括工时费在内的费用为484元。此外，花冠和高尔夫在维修保养中的耗材和工时费也非常高，平均价格比伊兰特、凯越等国产畅销车型每次的保养费用高了将近200元，CIVIC机油滤清器原厂的甚至高达320元,维修保养费用让很多消费者对这些全球畅销车也产生了不满。

　　与挂着全球畅销牌子的新车相比，捷达、夏利、桑塔纳这些国产畅销车都已经在中国市场生产和销售了多年，而且是濒临淘汰的老车。伊兰特和凯越更是以接近中国风格的韩国车为设计蓝本在国内制造的车型，与日本车、美国车和欧洲车这些全球畅销车的设计风格不同，这些自主品牌和合资品牌的国产畅销车或者在中国已经经历了多次的革新换型，越来越符合中国消费者的喜好，或者设计之初就符合中国人用车的特点，用一句北京现代厂商生产人员的话来讲：“我们制造的就是一般消费者想要什么就能得到什么的车。”这或许就是国产畅销车与全球畅销车之间的差别。

价格差距让全球畅销打折扣

　　其实在国内市场，价格一直是保证一款车能否畅销最关键的因素，而这些国内畅销车确实已经把价格问题融入到了产品的营销中。

　　凯越和伊兰特一直是国内中级轿车上的两款明星级车型，目前伊兰特和凯越的基本配置车型在国内的销售价格已经降到9万元级别，其中伊兰特的价格体系已经比北美地区06款现代伊兰特1.4万-1.6万美元（其排量为2.0升）要低。大众捷达作为“老三样”之一价格更是连连下降，目前其基本型价格已经跌至7.5万元左右，足足比其上市之初的价格降低了一半。这也成全了捷达继续成为国内经济型轿车最畅销的品牌之一。

　　此外，奇瑞汽车两款自主品牌产品QQ和旗云之所以能够占据销量排行榜前列的位置也是因为其价格在销售中起到的巨大作用，平均价格只有3万多元的QQ车让其去年在国内的销售量一下突破了10万辆大关，而旗云也是凭借超低的价格在整车性价比上取得了高分，让更多国内消费者认识了自己。

　　反观这些全球畅销车，本田CIVIC，北美市场上其价格为1.35万至1.89万美元，折合成人民币为10.8万至15.12万元，但在国内其价格卖到了14.78万元至18.88万元。更有意思的是，全球畅销的甲壳虫轿车在推出06款之后进入国内竟然要卖到26万左右，而这款车在北美和欧洲市场折合成人民币的销售价格不超过15万元。这些全球畅销车在中国的市场上或多或少都抬高了销售价格，直接影响了其由全球畅销向国内畅销过渡的步伐。

中国需要什么样的全球畅销

　　由上面的两点可以看出，要想把全球畅销转变成国内畅销，这些厂商还是需要多动些脑筋的，如何更加适应中国市场、适应中国消费者的需求才是他们需要努力的方向。而不是简单地把一款所谓的全球畅销车引入中国，全然不顾及中国市场的需求，价格不与国内同类竞争车型相接近，配置也没有同类竞争车型全面，那么等待这些全球畅销车型的只能是在中国汽车市场的沦落。

　　“如果你的顾客需要天窗，那么生产厂家就应该努力给这个顾客增加一个天窗，不管这车以前在国外是否安装过天窗。如果你的顾客喜欢听MP3，那么就安装上能够兼容MP3的CD音响，不要管国外市场是否有这样的配置。要想畅销就必须听从消费者的呼声，遵从消费者的选择，当然，还要有足够吸引人的价格。”一位经销商这样表达他对于国内畅销车的理解，看来中国化的全球畅销应该有别样的理解才对。

福特福克斯、丰田花冠、大众高尔夫，这些全球畅销车在中国的市场上并没有显示出其全球畅销的实力，从9月份的单品牌销售数字上看，北京现代伊兰特、上海通用凯越