节能环保双碰标准一哑一响说明什么？

近两个月来，国家相继颁布实施了两个技术性法规，一是“双碰”，即从７月１号起正式开始实施汽车侧面碰撞的成员保护和乘用车后碰撞燃油系统安全要求；二是自９月１日起施行汽车节能环保自愿认证制度，首先对轻型汽车实施，包括总质量≤３５００ｋｇ的Ｍ１、Ｍ２和Ｎ１类汽车，最晚到２００８年将覆盖所有汽车产品。

　　关心汽车行业发展的人可能听到了，自“双碰”标准和规定出台后，汽车碰撞试验场接连不断传来碰撞的响声，随之一个个“通过了碰撞试验”的报告和新闻也频频传出。不知内情者，绝对欢天喜地，为我们的汽车质量如此之好叫绝。但是，记者感到纳闷的是，节能环保自愿认证制度推出一个月了，为何不见任何动静？

　　也许有人会说时间短，汽车生产厂家们还来不及做这个事。但是记者在长达２５页的《国家节能环保型汽车产品认证实施规则》看到，按照程序，第一步，企业先行提出申请；然后认证机构抽取样品，“样品应在工厂生产的合格品中（包括生产线、仓库）随机抽取，如在仓库抽样，其基数应不低于样品的２５倍”；然后对抽样样品进行试验，“样品到检测机构后，２０工作日（ＯＢＤ耐久性除外）”完成；接着是审查，“产品一致性控制初始审查时间：一般每个工厂为４工作日”。也就是说，如果按这个步骤，一般２４个工作日就基本可以完成认证工作。当然，还有前期的工厂拟制“书面申请”的时间。如果企业对自己产品的节能环保达标很有信心和把握，欲抢在人前制造新闻，最多一个月足矣。更何况，现在汽车企业都成立了擅长炒作的公关部，事情刚刚发生新闻就出来了的现象我们见得太多了。按理说，在节能环保自愿认证制度推出一个月的时间里，我们应该看到这方面的“新闻”，然而，却没有。

　　为什么会出现这种一哑一响的截然不同现象？标准“不标准”造成的。

　　对于“双碰标准”，不知为何（可能是那不值一提的“知识产权”原因），有关方面是严加封锁的，在许多大网站上也看不到原文，要让人们花钱买才可以。但是，正如贾新光先生所言，我国现在这个碰撞标准还太低。碰撞试验时，拿一辆汽车到试验场，然后汽车的发动机不发动，在外力的作用下，让车向一硬性物体撞去。这有点像前些年我们搞的“欧０排放标准”一样，是很初级的。如果是两个实车相撞，甚至是把车子的发动机发动后的实车相撞，情况就不一样了。更何况，还有车子与车外行人碰撞的情况，真正侧碰的东西离我们还很远。正因为其标准“初级”，我们的车辆很容易“达标”，才会被汽车生产厂家拿来作秀，才会传出一声接一声的碰撞响声。

　　但“节能环保自愿认证”的标准就不一样了，它的要求是比较高的。从以下没有一个字是记者的“知识产权”，完全摘自“自愿认证实施规则”的内容，读者就可明白：

１．油耗

　　一般来说，汽车厂家提供的说明书中所表明的油耗值大多为６０公里、９０公里或其它车速的等速油耗，因此可以说等速油耗是一种理论油耗。汽车在实际使用中，油耗水平将受内外部多种因素的影响，所以在汽车实际运行时的油耗与等速油耗还是存在一定差异的。

　　本实施规则的油耗，轻型汽车油耗要按照ＧＢ／Ｔ１９２３３－２００３《轻型汽车燃料消耗量试验方法》进行检测，该标准规定的试验方法模拟了“市区”和“市郊”两种工况，４个市区工作循环和１个市郊工作循环形成了“综合”这个试验工况。因此，这个试验过程比较接近汽车实际运行情况，采用这种方法得到的油耗也更加贴近汽车的实际油耗，具有较高的参考价值。

２．汽车排放污染物

　　汽车排放污染物主要有：一氧化碳{ＣＯ}、碳氢化合物{ＨＣ}、氮氧化合物{ＮＯｘ}和微粒物（ＰＭ）。在上述汽车排放污染物中，ＣＯ是燃油不完全燃烧的产物，对人的健康危害较大。ＨＣ主要是燃油蒸发及不完全燃烧的产物，由２００多种不同的成分构成，含有致癌物质。ＮＯｘ是在燃烧室高温高压条件下，由氮和氧化合而成，排放到大气后变成ＮＯ２（二氧化氮），其毒性很强，对人及植物生长均有不良影响，是形成酸雨及光化学烟雾的主要物质之一。ＰＭ主要成分是碳烟，上面附有大量化学物质，包含致癌物质，吸入人体后会在肺部长期停留。目前，国家要求达到欧Ⅱ排放标准，北京地区已率先要求汽车排放污染物达到欧Ⅲ排放标准，但对于ＯＢＤ（车载诊断系统）性能及耐久性，要求从２００７年１月１日起实施。节能环保汽车认证将要求汽车排放污染物达到欧Ⅲ排放标准的同时也满足ＯＢＤ性能及耐久性要求。

３．汽车车内噪声

　　汽车车内噪声主要是由于发动机及传动系统在运行中引起的车身振动和车身的孔缝透声而形成的。随着车速的增加车内噪声也逐渐增大。当车内噪音达到８０分贝，就会使人容易发生眼疲劳、眼胀、眼花、眼涩及流泪的损伤现象。本标识中标出的车内噪声是按照ＧＢ／Ｔ１８６９７－２００２《声学汽车车内噪声测量方法》规定的方法进行检测的９０公里／小时匀速行驶车内噪声，测量点应选为驾驶员座位处和最后排右侧座位处，取两处测量点噪声较大者为车内噪声值。车内噪声一般应在６０－７５分贝之间。

４．加速行驶车外噪声

　　加速行驶车外噪声主要说明的汽车在加速行驶过程中汽车本身产生的噪声对外界环境的影响。目前国家对Ｍ１类乘用车的加速行驶车外噪声要求是不超过７４分贝。节能环保汽车产品认证信息中标出了认证车型的检测结果，建议消费者选购分贝较低的车型。这样可以创建一个更加安静的社会。

５．汽车的动力性

　　节能环保汽车认证要求车辆在满足节能和环保性能的同时不得牺牲动力性能，这里也对部分动力性数据进行了测试，主要指标有最高车速、加速性能、最大爬坡度。

　　由此，记者对那一辆辆“通过了碰撞试验”的车子，一点都不感兴趣。

　　由此，记者希望我们的汽车厂家都来积极参加“节能环保自愿认证”，把自己车子的真正优点亮给消费者。

近两个月来，国家相继颁布实施了两个技术性法规，一是“双碰”，即从７月１号起正式开始实施汽车侧面碰撞的成员保护和乘用车后碰撞燃油系统安全要求；二是自９月