汽车降价的空间还有多大 _产业评论·汽车大世界

今年车市变化莫测，下半年，车市格局更加错综复杂。但价格永远是中国车市的不老话题。对比去年的汽车市场价格表现，结合今年前8个月的市场价格表现进行综合分析，我们可以对今年年底的车市和车价走势看出一点端倪。

年底必降价

2005年，汽车商们尝到了不小的甜头，除了几次个别厂家带头引发的小幅降价潮外，集中大型的价格战几乎没上演。只有在9、10月时出现了一定规模的降价，但远没有打价格战的气势，有的只是市场规律下的平稳下调趋势。而今年的情况却与去年大一样。上半年即出现了规模不大，但却持续了几个月的价格大战，价格战使前五个月汽车销量是全线飘红，又使6、7、8月三个里遭遇前所未有的寒潮，销售几乎跌入谷底。进入9月，车商们都期望在传统的销售旺季里有所表现。但是，市场却在不经意间给汽车商们兜头一瓢冷水。

7、8月份的中级车价格大战硝烟未灭，9月初的车市震荡又开始，特别是在进入中旬后，这种暗降潮可能会加剧，至下旬，明降潮将会出现。按照传统经验,进入10月后，“十一”大假在一定程度上会使汽车销售休假，市场可能要到下旬才能重新焕发生机。这段时间是汽车商最难熬的时间。１１、１２月，是汽车销售冲量和为次年市场作铺垫的关键时期，车商们必然会使出非常规手段促销。所以，到了年底，如果没有特殊情况出现,汽车降价行动会一波接一波地出现，直到降价大潮来临。

降幅大于去年

去年底和今年初时，不少厂家都打出了降价王牌，降价幅度达到15%左右，降价车型主要集中在中高级车领域，而到了3月，部分车型的降价已经达到20%左右。2006年被称为“中级车年”，多款中级车扎堆上市，众多竞争对手你争我斗，在7、8月份时已经进行了一场捉对厮杀，降幅在10-15%，从市场现状来看，只有中级车还有较大的降价空间，在各种因素的影响下，到年底中级车必将还有一场价格大战。中级车全年综合降幅可能要超过去年达到20%以上。同时，在受到中高级车降价高压、新车增多、油价飚升、销售库存加大等综合情况影响，经济型车在年底时也逃脱不了降价厄运，降幅不会低于5%。微型车市在今年上半年已经受挫，特别是以销售称王的长安和奇瑞QQ均受到了不小的影响，到年底微型车降价促销在所难免，利润也会被挤压到最低点。

有专家指出，在中国，汽车只有低于国际价格5%才能算正常。纵观中国车市，还远没有达到这个数字，但是消费者期望车价一步到位显然是不可能实现的。而要一步步达到价格回归这个目标，还要看消费者和市场分别怎么走了。

今年车市变化莫测，下半年，车市格局更加错综复杂。但价格永远是中国车市的不老话题。对比去年的汽车市场价格表现，结合今年前8个月的市场价格表现进行综合分析