操控性不好哪儿来的安全 _产业评论·汽车大世界

一说到汽车安全性能，也许我们脑海里会立即呈现出车身钢板、ABS、气囊、刹车等等，小戈原来也是如此。不过这也怨不得咱自己，您也用不着自责，那些厂商都是这样宣传的，一提到安全，恨不得把自己所有的安全配备显摆一个遍。记得某厂商曾经大肆鼓吹自己的车身钢板很厚实，很安全，结果小戈上去一坐，就连离合刹车和油门的位置都没有摆放妥当，弄不好就误踩，这样的车子能安全得了？正是随着对更多车子的了解，我的“念头”开始有所转变：汽车的安全性能不仅仅是厚钢板和几项配置所决定的，而且，汽车的各项性能都是相互关联的，其中操控性能就是安全性能的基础所在。我就曾经不止一次问身边的朋友：一辆车开着不顺手，何来安全？一辆操控性不够好的车子，能安全到什么程度？

　　强调驾驶乐趣的发烧级车友，一向视操控性为第一要素，其实，汽车的操控性能不仅影响到驾驶的灵敏准确和舒服程度，而且也决定了高速行驶的安全性，被称作“高速车辆的生命线”。日前小戈有幸受邀参加了一次宝马车的激情试驾，更有幸的是夺得试驾冠军，第一次深刻体验到了一辆车的操控性能，强调驾驶乐趣的宝马车，给我最深感受的是一种高速或者紧急情况下的“踏实感”。

　　如何检阅一辆车的操控性能呢？且听小戈一一道来。

　　要想操控性能好，首先要有一个敏捷而又准确的方向盘。很多人认为轻巧到一个手指就能拨动的方向盘最好，实则不然。方向盘太轻方向盘回中力小，路感比较模糊，容易偏斜跑道，在狭窄不平的路面不易掌控，尤其是高速行驶的时候很危险。例如东风标致206等采用液压真空助力方向盘，厚重、扎实，但是这种沉稳并不是浪费驾驶者的臂力，它能够将真实清晰的路感传递给驾驶者，让人感受到非常出色的底盘整体性。

　　操控性能还需一套扎实而又具备韧性的悬挂系统。至于什么样的悬挂好，一时说不清楚，小戈这里只能这样描述：好的悬挂系统具有很强的道路适应能力，抓地性好，能很好地控制侧向力，乘客在高速转弯时不会感觉到明显的侧倾，转向精确，中速过弯时车头的入弯指向性要好，而且不易出现甩尾等现象。还有就是转向与动力输出配合默契，加速出弯一气呵成。

　　加速性也是操控性的指标。扭矩操控性能越大代表它的加速性能越好。更简单一点说，在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。一说到扭矩，好多朋友比较模糊，其实扭矩的表现就是我们所经常提到的“提速性”。有一台扭矩随叫随到的发动机，在开车的时候就会感觉车子随心所欲。

　　许多消费者在购车时只知道对比最大扭矩的大小，确实，最大扭矩是衡量发动机性能的主要指数之一，但是有几个人开车时能一直保持最大扭矩的转速呢？其实，消费者最应该关心的是中等转速下扭矩的输出，也就是我们应该关心在中低转速下，扭矩输出的大小，这才是提速性的关键所在。

　　当然了，决定汽车操控性的部件和关节很多，例如车子外形、变速箱等等，可以说，在汽车行进中弯道、加速、制动、挡位，时刻考验着一辆车的操控性能，都是决定操控性能的因素。

　　最后可以得出结论：一辆车子的操控性能取决于方方面面，反过来，只有各方面都过关，操控性能才过关，各方面都好了，安全性自然也就好了。

一说到汽车安全性能，也许我们脑海里会立即呈现出车身钢板、ABS、气囊、刹车等等，小戈原来也是如此。不过这也怨不得咱自己，您也用不着自责，那些厂商都是这样