从车展到车市俄罗斯汽车工业的确落后了

从一定意义上讲，前苏联曾是中国汽车工业的发祥地，假如当年没有苏联“老大哥”的援助，照猫画虎地移植建造了第一汽车制造厂，新中国就不可能那么快的拥有自己的汽车工业。到上世纪80年代初，也没有能力“高起点”引进西方发达国家的汽车技术。

如果一切从头开始，也许今天我们的汽车工业还不如印度。因此，在很长时间里，记者对苏联的汽车工业一直怀有很大的敬意。但是，上世纪80年代以后,苏联的汽车工业确实落后了。最近借参观2006年莫斯科国际车展之机，记者从车展到车市，粗略地感知了俄罗斯的汽车工业。

　　在俄罗斯拥有汽车是件很容易的事情，有钱就行。俄罗斯的车价平均比中国大约高出20％左右，但是购买汽车除了交付车款外，只需交纳大约100美元的牌照费，购买大约最低100美元的第三者责任险，就可以上路行驶了，再没有其他苛捐杂税，因此总体上讲俄罗斯买车要比中国便宜。据称在莫斯科大约平均两三个人就拥有1辆汽车。

　　俄罗斯的国土面积很大，据称人口大体与北京相当，莫斯科城市面积则是北京的4倍，街道非常宽阔。无论在莫斯科还是圣·彼得堡，大街上都没有自行车道，也很少见到摩托车，到处都塞满了汽车。路旁随意停车而不用担心收到罚单，因此大街上不仅车子多，而且到处乱停车，所以堵车状况比北京有过之而无不及。

　　在俄罗斯没有养路费之说，全部道路收费都包含在油价里，油价随时浮动，不同的加油站，不同的石油公司，油价不同，最高级的98号汽油，一般每公升19.8卢布到21卢布，折合人民币5.9元左右；96号汽油一公升售价17.8卢布到18.8卢布，折合人民币5．5元左右。俄罗斯没有汽车淘汰制度，不管多老多破的汽车都能上路行驶，俄罗斯也没有洗车的硬性规定，这里的机器洗车常常会划伤车漆，而人工洗车费用很贵，所以大街上行驶的车辆大多脏兮兮的。

　　俄罗斯汽车品牌很多，从最高档的到最低档的都有，最多的是进口车，比重大约占到80％以上。俄罗斯对汽车进口一般不设障碍，关税根据排量而定，排量大则关税高。国产车主要是拉达，从上世纪70年代的老车型到最近的新款都有，可以说是“四世同堂”。

　　俄罗斯汽车工业的落后，在莫斯科车展上体现的也特别突出。号称“俄罗斯规模最大的国际车展”的2006年莫斯科车展，面积仅4万平方米，和北京、上海、广州、长春、成都车展不可同日而语。北京车展总是为展馆面积不够分配而苦恼，莫斯科车展却只占据了克鲁克斯展览馆4个展厅中的一个。虽然“吸引了世界几乎所有大的汽车厂商参展”，但是，参展商展台面积都比较小，奔驰品牌的展台仅摆了两辆车，通用和大众只是靠欧宝和斯柯达撑门面，所有跨国公司无一CEO出席。俄罗斯本土的汽车企业不仅展台面积小，而且没有新车型，根本吸引不了观众。中国的奇瑞、长城也设有展台，但位置偏僻，面积不大，观众不多。据说江铃的展车摆在展馆外面，记者没有找到。

　　8月30日是车展的媒体日，完全没有世界各大车展通常熙熙攘攘的情景，比北京、上海车展的场面也相去甚远。参加报道的记者不仅数量很少，主要是莫斯科本地媒体，但是据说观众十分踊跃，主办方预计，为期12天的展览将接待观众50万人次。9月2日与3日，恰逢周六和周日，由莫斯科市区通往展馆的三环路上，汽车堵的水泄不通。

　　日产豪华品牌Infiniti（英菲尼迪），就是借此次车展在俄罗斯正式上市的。首批在俄罗斯上市的是运动型SUV Infiniti FX系列、四门豪华轿车InfinitiM系列，两车均配备3．5升V6发动机或4．5升V8发动机。日产同时还公布了将在俄罗斯上市的另外两款车型：运动轿车InfinitiG35和全尺寸 SUV Infiniti QX 56，此外还展示了一款代表未来设计趋势的概念跑车。英菲尼迪还在新闻发布会上宣布，将把新的欧洲总部设在瑞士洛里市，这是欧洲一个豪华品牌的聚居地。

　　1989年11月8日，英菲尼迪在北美51家经销商店开始销售，首次上市的是Q45豪华轿车和M30豪华双门跑车。今天，英菲尼迪已拥有双门跑车、轿车、越野车和SUV等全系列车型，最近又有新款M系列高性能运动轿车加入，英菲尼迪产品家族的产品线越来越丰富。

　　日产汽车公司负责产品策划和公司战略的执行副总裁卡洛斯·塔瓦瑞说，到2005年英菲尼迪累计销量已超过100万辆，特别是在最近5年间，北美市场的销售量以及整体效益都呈两位数增长，成为北美豪华车市场的重要一员。正是基于在北美市场的成功，使英菲尼迪能够有实力开拓全球市场。

　　据了解，在2005年出台的为期3年的“日产增值计划”中，日产把英菲尼迪在全球的推广作为重要战略举措，并将中东、韩国、俄罗斯、中国及乌克兰定为全球扩张的重点目标市场。2005年7月，韩国第一家英菲尼迪经销店开业，2006年4月,宣布了进军欧洲的时间表，此次在莫斯科车展亮相，成为进军俄罗斯市场的开端。按照计划，英菲尼迪将于明年夏天在中国市场上市，不久前在北京举行了经销商意向书的签字仪式，为建立销售网络打下了基础。塔瓦瑞表示，今年下半年，英菲尼迪将在中国进行一系列活动，向中国消费者阐释“Vibrant Experience”的理念。如同丰田的雷克萨斯，日产将英菲尼迪也与传统产品分开，采取完全不同的标识，据介绍，其椭圆形曲线标志一条无限延伸的道路，象征向“全世界”扩张之意，两条直线则代表通往巅峰的道路，象征英菲尼迪永无止境的追求。

　　去年英菲尼迪在美国的销量是13.3万辆，加拿大是7000多辆，中东4000多辆，全球总销量是14万多辆，美国占90％以上。他们期望在2007年财政年度能够销售20万辆。目前，英菲尼迪品牌的所有车型都在日本枥木工厂生产，塔瓦瑞说，现在的生产能力完全能满足全球客户的需求，近期没有在其他地方设厂生产的计划，但是以后销量大了，其它市场生产水平能达到英菲尼迪要求，也会考虑在其它市场进行本地化生产。

　　塔瓦瑞表示，英菲尼迪在中国、俄罗斯市场将更注重长远，不冒进，慢慢打造英菲尼迪品牌。他认为，英菲尼迪在新兴市场虽然品牌认知度不高，但是策略的核心内容不会因其他品牌的市场策略所动摇和改变。

从一定意义上讲，前苏联曾是中国汽车工业的发祥地，假如当年没有苏联“老大哥”的援助，照猫画虎地移植建造了第一汽车制造厂，新中国就不可能那么快的拥有自己的