自主品牌车的春天来临了？ _产业评论·汽车大世界

在今年年初，就有媒体面对自主品牌集体的优秀表现而将2006年定位为“自主品牌年”。

　　在自主品牌车的方阵里，夏利、吉利、奇瑞、长城、比亚迪、华晨等都表现优异。国家信息中心统计数据显示，今年上半年我国自主品牌轿车企业发展势头迅猛，以51.3％的增长率领先合资企业36.3％的增长率，自主品牌轿车市场份额接近25％。

在今年前7个月的轿车销量排行榜中，奇瑞跻身四强，一汽夏利和吉利分别位列第八和第九位；在轿车品牌销量排行中，夏利以10.31万辆名列榜首，奇瑞QQ和旗云分别以7.23万辆和5.82万辆位列第六和第九位。

　　在今年8月的商务部汽车整车及零部件出口基地、基地企业授牌仪式上，大部分都是自主品牌企业。综合这一切表现，似乎自主品牌车的春天正在向我们走来。

　　中国自主品牌车的快速成长，很快引起了外国媒体的注意，纽约时报这样写到，“不管是美国大湖区也好，还是德国也好，那里的老牌工业区该注意了：中国的汽车来了！”

　　是的，中国汽车是来了，显然在经历了几年的市场洗礼，中国的自主品牌车已经找到了自己的方向，而且正在不断朝这个方向努力，虽然前路并非坦途。

自主品牌车的觉醒

　　中国的第一个自主品牌车的诞生日应当是在1956年7月15日，那天解放牌载货车正式试制成功。然而此后的几十年，中国自主之路没有多少扩张，直到20世纪90年代后期，自主品牌轿车才开始觉醒。

　　不论是吉利、奇瑞、夏利、华晨的造车之路，从原始到创新、再到引进吸收，接着创新的路都非常类似。很快他们的产品凭借着非常吸引人的性价比在各大合资品牌的围堵中渐成羽翼。几年下来，他们的产品逐渐得到了市场的认可，开始与合资产品分庭抗礼。

　　今年1－7月份，夏利的销量高居榜首，华晨骏捷和比亚迪F3的销量也非常不错，奇瑞整体销量也紧追前三名。一汽、上汽和东风三大集团的自主品牌轿车也陆续发力。8月18日，一汽中高级轿车奔腾上市、9月下旬经济型车威志也将上市；上汽自主品牌中高级轿车将在年底上市；东风的自主品牌轿车项目也在紧锣密鼓地推进中。

　　这些好消息都足以让人信心百倍，更为可喜的是，曾经依靠模仿起家的自主品牌轿车企业，近年来在核心技术上取得了一个又一个突破。奇瑞ACTECO2.0升发动机、华晨1.8T发动机、吉利CVVT发动机、长城高压共轨柴油机相继量产，自主品牌轿车进入“中国芯”时代。此外，吉利的自动变速箱已经装车；奇瑞的两款自动变速箱已设计完成，进入后续试验验证阶段。在轿车平台领域，奇瑞、长安、吉利、哈飞等企业也正在实现突破。

国家政策的支持

　　2004年6月1日出台的《汽车产业发展政策》明确提出要大力发展自主品牌。2006年召开的国家科技大会将自主创新定为国策。即将出台的汽车行业“十一五”规划，更是有针对性地提出，大型汽车集团必须具备自主产品的平台、总成研发能力；骨干企业则必须具备车身和动力总成、底盘的匹配能力；零部件企业则必须掌握主要的动力总成和关键零部件的核心技术，并具备平台的同步研发能力。有关部门也相继在技术创新、政府采购等领域出台政策，鼓励自主品牌轿车发展。

　　国家机关政府采购中心主任尚晓汀介绍说，目前国家机关政府集中采购在招标过程已经对自主品牌汽车实行加分政策。去年，奇瑞汽车的五大车型列入中央级政府采购名录，今后更多自主民族品牌汽车将得到政策支持。

　　商务部有关负责人也表示，在首批国家汽车及零部件出口基地及企业名单正式公布后，国家正在制定促进汽车及零部件出口和规范出口秩序的相关政策，为广大出口企业提供更好的服务。

质量与技术的挑战

　　虽然有那么多利好消息和国家政策的支持，但是成长中的自主品牌仍然有许多问题急需面对。

　　从产品结构上，自主品牌普遍处于10万元以下的区间，主要的竞争优势就是价格，然而虽然经过了几年的成长，在产品质量和售后服务上仍然有一定的差距。一位购买了自主品牌车的消费者曾经这样对笔者说：“我买一个车，是为了开，而不是为了修。”

　　如今钢材、燃油等原材料价格不断上涨，以微利赢得市场的自主品牌却仍没有足够的实力与合资大品牌来抗衡，后者的车型仍有比较大的价格空间。从这点看来，不断降价的自主品牌车，其实还没有真正成为合资品牌的对手，通过价格手段只能不断从其他的自主品牌那里抢走客户，没能让真正的对手伤筋动骨。

　　从技术上，虽然个别企业在轿车发动机、变速箱、底盘等核心技术上取得了突破，但是，更多的企业还是靠“拿来”。至于车用ABS、安全气囊、发动机电喷系统、轿车主动安全系统等高精尖汽车电子领域，我们尚未取得突破。与此同时，各大外资品牌早已涉足混合动力、氢燃料电池等未来的科技领域，而安全方面的技术也非常成熟。

自主品牌的春天在哪里

　　自主品牌所拥有的旺盛的生命力是不容忽视的，虽然有着许多的缺点，但正如小型舰队一般，有着敏锐的市场洞察力和灵活的产品调节能力，当消费者的品位和需求发生改变，他们可以立即进行更改。在纠正缺点上也是如此，曾经有一个自主品牌就这样收集车主的投诉，一点一点地进行修改，很快将车的小毛病减少了很多，提高了产品的可靠程度。

　　产品定位的准确，给自主品牌带来了极大的机遇。制造国民车可以说是自主品牌必须守住的地盘。在笔者看来国民车有这样几个特点：亲民的价格、小排量和较高的质量，而这部分人群占据了中国汽车消费群体的一半，随着油价的上涨，这部分潜在人群会逐渐增加。在一份网络的调查问卷上看到，预计购车资金为10万－15万元的潜在用户挑选自主品牌的比例最高，同时5万元以下的也是以自主品牌为主。显然，如今这片江山已被自主品牌攻下了大半，接下要做的就是如何巩固了这片江山，然后再腾出手来做其他的发展！

　　政策上的支持也是给自主品牌带来春天气息的一个重要组成部分。“自主品牌轿车会在很快的时间内超过30％以上的市场份额，而且未来会延续这种增长势头。”中国机械工业联合会副会长张小虞认为，中国拥有全球最具增长潜力的汽车市场，国家也正在营造公平竞争的市场环境和积极使用自主品牌汽车的良好氛围，只要坚定不移、科学务实地走自主创新之路，我国轿车的自主品牌道路一定能越走越宽广。”

在今年年初，就有媒体面对自主品牌集体的优秀表现而将2006年定位为“自主品牌年”。　　在自主品牌车的方阵里，夏利、吉利、奇瑞、长城、比亚迪、华晨等都表现优