面市过快造成“视觉”疲劳新车难救车市

今年入夏以来，全国车市呈现出一种与炎热的气温截然不同的冷清局面。由于车市销售连续几个月不景气，整个车市状态低迷。为了促进销售，汽车厂商不断推出新车来刺激消费者的眼球。同时，降价这把利剑也被翻来覆去地挥舞。

然而，消费者争先恐后掏腰包买车的情况并没有出现，车市疲软依旧。业内专家在接受采访时候都表示，现阶段的汽车消费需求依然旺盛。也就是说，消费者是有购买欲望，也买得起车。那么，我们不禁疑惑，在如此之多的新车和优惠面前，消费者为何还继续持币观望，迟迟不肯下手呢？

新车面市过快造成“视觉”疲劳

　　据统计，今年上半年共有62款新车上市，其中全新车型有25款，改款车型为37款。国内汽车市场的容量只有那么大，如此之多“新车”集中在短短6个月的时间面向市场，所造成的冲击实在巨大。有经销商向记者诉苦道：“不到一周就有一款新车上市，这么多新车上市，老车型只有降价销售。”消费者也并不愿意看到车型更新换代如此之快。一位车迷本来很热衷刚上市的新POLO，但是不到一周之后就移情别恋到乐风1.6了，挑来挑去。他说：“真是太累了，都挑花眼了”。而且，草草登场的新车，配套没有跟上，质量没保证，很多车简单改头换面，就作为新车推出。目前，从全国的数据看，对新车的质量投诉越来越多，使得消费者也不敢轻易下手。

　　同时，因为种种原因，使得新车在上市之后不久，也都纷纷降价。7月初，雅绅特的优惠幅度超过了7000元，乐风的优惠超过5000元，标致206优惠超过5000元，而这些车型都是今年刚刚上市的新车，市场压力之大可见一斑。

降价毫无新意惯坏消费者

　　降价是经营策略中最原始的一种手段。几年前，在国内汽车市场并不成熟，消费者的购车理念也比较落后的情况下，价格成为了主导销售的关键一环。国内车商在屡试不爽之后，将其看做了占领市场份额的不二法门，往往在销售疲软时，首先想到的就是降价。然而，消费理念也日渐成熟，在购买汽车上，价格虽然还是一个重要的考虑因素，但已经不能左右购买行为。汽车商仍在价格上大做文章，实在是相当不明智。

　　反观消费者，因为商家一而再，再而三的降价，都产生了一种等待心理，总觉得应该还会降吧，于是就开始持币待购，造成了市场的疲软景象，车商在压力面前，又不得不再次降价。

　　然而，商人总是要追求利益的，面对越来越低的价格，他们也只有在成本上做文章，产生的后果有可能就直接影响到产品的质量。到最后，成了一个厂家暗中叫苦，消费者也得不到好处的局面。

汽车业需要新的营销方式

　　在中国汽车市场逐步与国际接轨的今天，“新车+降价”的老营销模式也越来越显得跟不上时代的节奏。从目前的市场疲软境况就不难看出，必须有新的经营模式和理念来带领国内车市走出困局了。

　　目前，国内汽车市场60%以上的购买来自于私人消费，中国的汽车市场也变得越来越国际化。其实，在欧美市场上，直接购买新车所占的市场比率并不高，仅占20%左右，旧车置换却大约占到了80%。而且，整车销售利润很低甚至是零利润，可以说，国外是靠二手车、售后维修服务和汽车金融来赚取利润空间的。

　　不过，国外的二手车市场是非常成熟的，我国目前的二手车交易主要是通过两种途径，一是厂家自身4S店开展置换业务，但是这样选择面就相当狭窄，对销售也起不到什么实质上的促进作用；另一种就是“二手车串串”，这种情况下，质量无法得到保障，而且因为管理混乱，消费者极容易上当受骗。

　　与此同时，在汽车金融方面，“零利率”免息车贷以及“零首付”贷款购车方案等新的模式也正兴起，近日，上汽通用金融公司率先在国内推出了“零利率”购车概念，尽管是试探性的活动，但厂商和经销商毕竟在寻找新的营销模式。

今年入夏以来，全国车市呈现出一种与炎热的气温截然不同的冷清局面。由于车市销售连续几个月不景气，整个车市状态低迷。为了促进销售，汽车厂商不断推出新车来刺