三条途径连连受挫波导汽车陷入死胡同？

8月11日，上海普陀区某大楼内属于波导汽车研发部门楼层显得空空荡荡。

　　“能走的人都走了，还有一些人调去了宁波。”属于波导汽车研发部门的一位中层告诉记者。“我也在寻找新的东家。”

　　自从2004年退出无锡新雅途后，波导先后试图通过三种方式——直接向国家发改委申请，重新收购新雅途，与其他已获批准企业的合作——重新获得汽车生产目录。但是最近两个多月来，波导在这三大途径上接连受挫。

　　由于一直无法获得汽车生产的目录，波导的造车事业实际上正在踏上绝境。宁波市发改委人士近日透露，波导已经决定退出汽车制造，目前正在寻找能够接盘的企业。

　　波导科技专门负责汽车事业的徐锡广对这一说法，既不否认也不肯定，“未来怎么样目前还不清楚。”

　　发改委未能获批

　　自从2004年退出无锡新雅途之后，波导摒弃了与他人联合造车的思路，寻求直接向国家发改委递交造车申请。知情人士透露，大约是2-3个月前，波导的造车申请再次被国家发改委驳回。

　　造车申请被打回来后，宁波市发改委人士向记者透露，由于国家汽车宏观调控即将展开，波导以后直接获得国家发改委批准的希望非常渺茫。

　　晨兴发动机是波导造车的先行项目。2005年4月，波导科技集团股份有限公司与香港晨兴集团下属子公司晨兴实业有限公司各出资1250万美元组建了宁波晨兴发动机有限公司，其中波导以现金投入，而晨兴实业以设备和产品技术投入，公司的法定代表人为波导负责汽车事业的徐锡广。

　　根据宁波晨兴发动机公司自己的介绍，晨兴发动机公司将引进美国福特公司的ZETEC系列发动机，项目单班制年产1.6L、1.8L、2.0L轿车发动机15万台。

　　宁波晨兴发动机公司的人士向记者证实了，波导整车项目未能获得批准的消息。“这次国家发改委还是没能批准我们的申请，我们正在寻求和有目录的企业进行合作以挽救这个项目。”

　　不仅仅波导的整车项目未能获得批准，此前的晨兴发动机项目也处在停滞状态，很多设备还在海关仓库里面。

　　收购新雅途失手

　　波导的另一条途径收购无锡新雅途也没能成功。“新雅途最近刚刚被卖掉，但是买主不是波导。”知情人士告诉记者。

　　新雅途曾经是波导的“旧爱”。2003年10月，波导股份的第二大股东波导科技，通过收购无锡威孚和无锡水星持有的无锡车身公司（即新雅途）58%的股权，成为控股方，由此进入汽车业。新雅途的另一股东是南汽集团。不过由于双方的意见分歧，这一合作很快告分手。波导将其1亿多资金全盘撤出。

　　今年4月中旬，南汽新雅途高层曾告诉记者，“南汽和波导已经就波导收购新雅途接近达成协议，波导有望将成为新雅途的控股股东。”

　　但是，这次波导的再次收购，遭遇了无锡当地政府的阻击。无锡方面希望新的进入者能加大在无锡的投资，进而推动无锡汽车工业的发展，而不是取得造车许可后，就将产能转移到外地。

　　从这个角度出发，无锡市政府更希望看到当地企业接手。在无锡市政府的撮合下，南汽新雅途迎来了2家新股东。据一位接近南汽高层的知情人士透露，日前无锡威孚集团、金南集团已与南汽草签了股权转让协议，分别受让新雅途40%、28%的股份，南汽则最终保留20%股份。另外12%由无锡惠山经济开发区开发建设总公司持有。

　　此举实际上意味着在新雅途的争夺战中波导的出局。

　　除了上述两大途径外，波导还曾经寻求与江南奥拓和华翔集团合作，但是谈判最终没有任何结果。“价格是一方面的原因，另一方面，双方也都相互瞧不上。”

　　华翔富奇高层也向记者证实了双方曾经接触的消息，不过他也表示双方仅仅限于普通的接触，并没有进入实质性谈判阶段。

8月11日，上海普陀区某大楼内属于波导汽车研发部门楼层显得空空荡荡。　　“能走的人都走了，还有一些人调去了宁波。”属于波导汽车研发部门的一位中层告诉记者