“成本杀手”的方法失效了？ _产业评论·汽车大世界

在1999年3月一个下雨的早晨，卡洛斯·戈恩第一次步入了日产总部的大门。6个月后，他在日本以“破坏者”的身份而成为了极具影响力的人物。

　　上任后，他的第一个目标就是脱离“日本式企业联盟”(keiretsu)——一个日本汽车生产企业和他们主要的经销商之间的交叉持股的企业联盟。

卡洛斯认为，很大程度上是它让日产走到了濒临破产的边缘。在日本企业联盟的会议上，卡洛斯用一种平静的口气向那些满头银发的日产经销商的主管们宣布，他将卖掉一些股票。除了以上那些，他还要求他们降低20%的成本。

　　在日产所实行的这个策略，实际上是经过了四国经验的综合，这个在法国接受教育的巴西籍黎巴嫩后裔成了全球管理方式的急先锋。这个思想的定位就是，大量的削减成本，巩固并提高现有的资产利用率。现在在日本，这个策略和卡洛斯曾经成功的地方如巴西、法国和美国一样有效。

　　卡洛斯正在和通用就可能的合作开展讨论。上周，在巴黎他告诉记者10月15日这次讨论将会有最终的结果。很多人说，即使通用和雷诺-日产的合作能够达成，但通用想要复制戈恩在日本的成功并不容易。因为对通用来说，他们面临着更加严重的劳工成本，而这是戈恩在日本可以相对容易解决的，因为日本的工会不像美国的那么强大，比如，戈恩在日本国内裁减了1.6万个职位，但却没有引起一次罢工。

　　但是，随着商讨的进行和人们对他过去功绩的吹捧，很多问题也浮现出来，他的这种管理方法是否是个“万金油”呢？

　　现在日产的表现出现了大幅的下滑，不少分析人士和日产的合作伙伴总结，卡洛斯的短期内对成本的大量压缩在某种程度上损害了日产长远的发展。

　　当然，不可否认的是，卡洛斯减掉了日产的“脂肪”——在全球减掉了2.1万个职位，并关闭了5家高成本的日本工厂。分析人士认为，这种情况出现了很多质量上的问题，而且新车型的推出也延迟了。今年的第二季度日产在运行管理上的投入比去年同期提高了25.6%。同时，丰田、本田这两个日产的两大国内竞争对手，在同时制造着新的年度利润记录。

　　戈恩和他的经销商们坚持认为，目前日产的问题是周期性的，一切都会在今年底恢复。

在1999年3月一个下雨的早晨，卡洛斯·戈恩第一次步入了日产总部的大门。6个月后，他在日本以“破坏者”的身份而成为了极具影响力的人物。　　上任后，他的第一个