或将入主北汽徐和谊时代新汽车困局

北京汽车工业的结构，被业内人形象地比喻为“一个头、两条胳膊、三条腿”

　　北京汽车控股有限公司(下称北汽控股)即将迎来新的掌门人。据业内人士透露，在61岁的现任董事长安庆衡引退之后，目前担任北京现代汽车有限公司董事长的徐和谊将接替他的位置。

　　这意味着，徐和谊将担负起运营整个北京汽车工业的重任。他必须站在包括北京现代、北汽福田和北京奔驰三大板块在内的整个北汽控股的立场上考虑问题。

　　据分析，他面临的最大难题，将是对旗下资源的整合。这也是安庆衡一直努力，但并未完成的目标。

难题多多

　　业界认为，徐和谊接过的是一个问题比较多的摊子。北汽控股长期处于分散无序的状态，条块分割严重，资源效率得不到充分的发挥。

　　此外，在发动机、零部件等方面的配套上，北汽控股一直缺乏一个完整的规划，几大汽车板块各自搞出一个体系。现在要把他们整合到一起去也很难。

　　北京现代的零部件供应主要依赖韩国人，一些关键零部件如发动机、变速箱等，完全依靠韩方独资制造；北京奔驰则是按照德国人的套路，根据合资计划，奔驰品牌将与北京吉普的其他品牌共用涂装设备，项目新建部分包括车身焊装、总装、发动机、车桥、总成装配等设施，在新工厂附近建零部件工业园区。发动机由合资企业生产，同时也为福建东南配套；同时，北汽福田则有着另外一套完全独立的供应链。

　　与前几年相比，北汽控股的这几大板块今年的市场表现也不佳。

　　北京现代从去年以来一直高歌猛进，不过主打车型依然只有伊兰特( 报价; 图片)、索纳塔，尤其对伊兰特的依赖度极高，推出的两款新车型途胜、御翔，市场反应一般。同时，由于市场竞争的激烈，北京现代的利润下滑得特别厉害。

　　北汽福田经过连续几年的高增长后，2005年开始遭遇阵痛，1～11月共销售265839辆，同比有较大下滑；另外，与奔驰卡车的合资计划，也由于国家收缩卡车合资审批的政策变动而陷入停顿；进军轿车领域的计划，更是在公司内部激起一片反对声浪，外界质疑之音连绵不绝。

　　北京奔驰几经难产之后，国产奔驰E级车虽然终于在2005年12月下旬上市。不过，由于国产化率不高、工厂尚未建成，2006年国产奔驰的销量不会太大。

资金缺口大

　　徐和谊上任后，首先面临的问题可用一个字概括——“钱”。

　　随着国内汽车市场的快速发展，与东风、上汽等大汽车集团一样，北汽控股也面临着资金的巨大压力。

　　按照北汽控股的规划发展目标，到2008年，集团产销汽车将达100万辆，实现销售收入1000亿元。业内人士分析，以这样的规划计算，北汽控股对资金的需求量非常大。

　　近期的一些新增业务，也使得资金的瓶颈越发显得突出。北汽控股刚刚与戴姆勒·克莱斯勒在北京吉普的基础上增资成立北京奔驰，投资总额增至6.029亿美元。北京现代到2008年要形成60万辆的目标。据韩国现代透露，计划于2007年前追加投资7.4亿美元，按照合资股比，北汽控股也需要投入约60亿元。此外，考虑到配合整车发展的需要，北汽控股还必须同时谋求汽车零部件、汽车服务贸易方面的快速提升，这也需要大量资金。

　　要解决这一问题，最好的办法无疑就是上市。据了解，北汽控股正在把旗下一些盈利的业务剥离出来，整合为一家股份制公司，并尝试在香港上市。但是，受多种原因限制，此事进展得很慢。

尴尬的位置

　　考虑到内部的复杂关系，北汽控股有些人士不认为徐和谊的整合能顺利进行。

　　北京汽车工业的结构，被业内人形象地比喻为“一个头、两条胳膊、三条腿”。“一个头”是北京汽车工业领导小组，市长任组长，常务副市长任常务副组长，副市长任副组长：“两条胳膊”是北京汽车工业控股公司和北京汽车投资公司，前者董事长是安庆衡，后者总经理是徐和谊，他同时担任北汽控股副董事长及北京现代汽车有限公司董事长：“三条腿”是北京现代、北京奔驰和福田汽车。

　　徐和谊要解决的，就是如何把这“两条胳膊”和“三驾马车”拧到一起去。

　　这不是个简单的事。首先，“两条胳膊”之间的关系就非常复杂。

　　北京汽车工业控股公司是由北京市人民政府投资，对原北京汽车工业集团总公司进行改制组建的国有独资公司。

　　北京汽车投资有限公司则是一家股份公司，股东分别是北汽控股、首钢总公司、北京国有资产经营有限公司等9家股东。

　　可以说，这“两条胳膊”是完全分开的，谁也管不着谁。

　　此外，“三条腿”也一直在各走各的路。安庆衡虽然是北汽控股的董事长，但他能控制的只有北京奔驰，对其他两家没有足够的影响力。北京现代由徐和谊掌握，北汽福田基本是由王金玉说了算。

　　如此一来，几家之间一旦出了什么问题和矛盾，就很难协调。

　　此前，戴-克在商用车项目的谈判中，与北汽福田发生了矛盾，要求北汽福田必须兼并重组一直亏损的亚星奔驰，并威胁如果重组不进行，就拒绝启动商用车的合资项目。

　　迄今为止，这件事一直没能得到妥善解决。

　　徐和谊上任之后要进行内部整合，必须在这两家之间进行协调。但是，由于同时还兼任着北京现代的老总职位，他的位置会非常尴尬。如何平衡各方面的利益？恐怕无处下手。

　　有业内人士相信，即使得到了北京市领导的支持，考虑到长期的割据局面，徐和谊在接替安庆衡之后，恐怕也很难在北京现代以外的另两家企业做到令行禁止。这种“一人一把号，各吹各的调”的状况恐怕还将一直维持下去。

北京汽车工业的结构，被业内人形象地比喻为“一个头、两条胳膊、三条腿”　　北京汽车控股有限公司(下称北汽控股)即将迎来新的掌门人。据业内人士透露，在61岁的