试驾双龙雷斯特Ⅱ(图) _试驾评测·汽车大世界

　　车厢隔音表现出色

　　走近雷斯特Ⅱ，笔者发现新车的外观改进集中在车头部分，沿袭自双龙主席的三管式头灯组不仅霸气而且富有科技意味；镀铬水箱护罩类似传统的合作伙伴德国奔驰；前保险杠去掉“REXTON”几个英文字母之后也修饰得更为平滑，简单却耐看；原厂轮胎尺寸为255／60　R18，不小的尺码搭配车身大小恰到好处，同时也宣示了该车的越野实力。

雷斯特II的内装也比上一代车型有所提升，除了仿木纹的塑料饰板还有点廉价感之外，真皮座椅、方向盘的质感都让人满意，各个部件之间的缝隙也严密平滑。2820mm的轴距没有变化，让五人座设定的雷斯特Ⅱ保有优异的后座空间。

　　配置方面，试驾车装有防盗点火系统、车载DVD系统、可播放MP3的多媒体组合系统、自动灯光控制系统、方向盘音响控制、全自动空调、定速巡航系统等等。另外，雷斯特Ⅱ还具备自测轮胎压力和自动助停功能，在感知到车辆停车时间在2秒以上时，会自动刹车防止车辆在斜坡上下滑。另外，雷斯特Ⅱ为提高停车时和倒车时的安全性，车主可通过DVD液晶屏看到后方的情形，增强驾驶的安全性。

　　值得一赞的是，雷斯特Ⅱ的车室隔音非常出色，虽然站在车外时柴油引擎的声响还是有点吵，但是当进入车内，几乎无声的车厢不得不令人佩服双龙的努力。雷斯特Ⅱ在怠速以及60km／h匀速行驶的状态下，宁静度都非常好，即使在国道上有大货车从旁经过，也仅能听到轻微的噪音。当时速超过100km／h之后，因为受车身尺寸较大以及车重的影响，此时风切声以及大尺寸轮胎的滚动噪音比较明显，不过以一部柴油SUV车的标准来论，雷斯特Ⅱ的宁静度仍属上乘。

　　近日，韩国双龙正式把新款雷斯特Ⅱ引入国内市场，与上一代车型相比，雷斯特Ⅱ的外观作了细部改进，并且换用了一具柴油引擎，强化了扭力的发放。

　　直喷柴油引擎高效清洁

　　双龙一向使用奔驰系列的引擎，雷斯特Ⅱ当然也不例外，也正因此，这具带有奔驰技术的2.7升第三代共轨直喷柴油引擎就成为新车最大的亮点。传统的柴油引擎采用间接喷射，燃油压力则随着引擎转速而改变，因此在低转速时燃油压力较低，容易产生雾化不良而燃烧不完全的不良反应，影响动力的输出和油耗的效率，同时对于空气的污染也比较严重。而共轨直喷柴油引擎则利用超高压泵浦，将供油回路中的柴油加以雾化，再经由计算机控制的喷油嘴直接喷入燃烧室，甚至还可以在爆炸行程之后再喷入少量的油将尚未完全燃烧的微粒再次燃烧，而从大幅增加燃烧效率。

　　雷斯特Ⅱ这具第三代共轨直喷柴油引擎，使用起来十分省油，运转噪音也在可以接受的范围内，最重要的是它的低转扭力极为充沛。引擎转速4000rpm时为动力最大输出点，可以发出165ps的最大马力，而在转速1800-3200rpm这1400rpm的区间范围都可以产生340Nm的最大扭力，这一扭力范围正好落在实用转速之内，在日常行车时只需轻踩油门就能感受到强大的低速扭力。也正因此雷斯特Ⅱ即使车重逾两吨，在市区走走停停的情况下，仍然有轻快的起步反应。

　　至于直线加速表现，雷斯特Ⅱ受限于柴油引擎的特性，并不具备加速力道随叫随到的冲刺实力，往往是油门踩下后需给引擎一点时间，等到转速上升之后才会有明显的动力，加上转速一旦超过2500转，引擎的声响就会十分明显，因此在全油门起步以及再加速方面，雷斯特Ⅱ并不是那么令人满意。换一个角度来说，对于一部柴油SUV来说，追求性能并不是重点，老老实实以正常的转速行驶，保持车厢的舒适性才是雷斯特Ⅱ的诉求所在。

　　在传动系统方面，雷斯特Ⅱ配备的五速手自动一体化变速箱也使用了源自奔驰的技术。在D挡模式下，变速箱的换挡顿挫轻微，通过新增的方向盘换挡按键，驾驶者还可以手动控制挡位。

　　陡坡缓降系统省心省力

　　越野能力方面，试车场地刚好有一处陡坡，一场暴雨过后一般车辆开上去绝对会陷入困局，而我们驾驶的雷斯特Ⅱ只需用到4H驱动挡就可以轻松攀升。雷斯特II的驱动模式有两驱2H跟四驱4H、4L三种模式，平时大多数路况下用两驱就已够用，在时速70km／h以下时，驾驶者只要旋动方向盘左下方的按键选好模式，大约经过3至5秒钟便可以切换至四驱模式。虽然4H在使用上无法应付十分恶劣的路况，但对付这种雨天过后充满积水淤泥的路面还是绰绰有余。至于4L模式，需要驾驶者将变速箱挂进空挡才能切入，4L模式通过将车辆的扭力放大，有助于车辆克服更加险恶的路况。

　　雷斯特II的底盘系统与上一代的奔驰ML系很相似，都是采用梯形分离式架构，前悬挂采用双A臂结构，后悬挂采用五连杆悬挂结构。在路上行驶的时候，雷斯特Ⅱ的后悬挂对于路面的起伏较为敏感，试驾车更用上255的宽车胎，路面稍有一点碎石也会从车厢的弹跳中反映出来，影响了后座乘客的舒适性。

　　开着雷斯特Ⅱ用稍高的速度过弯，大部分情况下都像是在开一部中级轿车，只有在极少数的情况下，例如在下坡拐急弯的时候车体才会不由自主地摆动。同时，由于转向的比例也稍大，间接降低了转向反应，车头会呈现出转向不足的特性，不过这也是意料中的事情，毕竟雷斯特Ⅱ的车身高且重，试过几个下山急弯之后，笔者干脆把这份工作交给雷斯特Ⅱ新配备的陡坡缓降系统HDC去完成。

　　结语

　　比较市面上其他同级进口车，雷斯特Ⅱ的优势十分明显，采用奔驰技术的柴油引擎以及变速箱，是其独一无二的竞争力核心，在30万-40万元的价格区间，它几乎没有直接竞争的同级对手。