所有产品都可能进入中国奥迪想当豪华车老大

　　未来目标：2008年，奥迪在全球销100万辆，在中国销10万辆；2015年，在全球销140万辆，在中国销20万辆

　　7月12日，借奥迪第一款SUV产品——Q7首次登陆中国市场的机会，《第一财经日报》采访了奥迪股份有限公司主管市场与销售的董事拉尔夫·魏勒。拉尔夫·魏勒说，中国市场对奥迪的意义很重大，其战略地位非常重要。因为，在奥迪全球各个区域市场当中，中国市场已经占到第四位，并很快就能上升到第二位。

　　中国市场“一个声音”

　　今年3月才在德国本土上市的Q7，6月底在全球最大的SUV市场——北美开始销售，紧接着就登陆中国市场，可见奥迪对中国汽车市场的重视。

　　拉尔夫·魏勒强调，可以毫不夸张地说，中国市场是奥迪在德国本土以外最重要的市场。

　　进入中国市场近20年，奥迪累计销售约30万辆，已经成为豪华车市场名副其实的领跑者。那么，奥迪在中国市场的未来会是什么样子？

　　拉尔夫·魏勒说，奥迪在中国有长期和短期紧密结合的产品计划，我们的合资企业也有非常缜密的产品计划，其原则就是根据中国市场的需要，所有产品都可能进入中国，有在中国本土生产的，其他进口车也都在做。

　　拉尔夫·魏勒甚至高兴地形容：我的目标或者说是梦想，今年在中国销售7.5万辆奥迪车；到2008年，奥迪在全球销售100万辆时，在中国的销售将达到10万辆；到2015年，奥迪在全球销售140万辆时,在中国将达到20万辆。

　　对于“奥迪设在北京的中国区即将撤销”的传闻，魏勒谈到，相关框架结构的调整正在进行中。安世豪是奥迪在中国的总经理，负责营销管理、售后服务、广告宣传以及媒体沟通等所有市场营销工作，并得到奥迪总部的大力支持。

　　魏勒强调，奥迪品牌由合资公司一汽-大众属下的奥迪事业部负责，表明我们与合作伙伴——一汽集团之间的互相信任。品牌建设需要一个机构管理，发出一个声音，才能达到好的效果。通过我们在英国、美国等地的实际运作，表明这是最好的模式。

　　魏勒还认为，奥迪之所以在中国市场取得成功，关键在于坚持“同一星球、同一品质、同一奥迪”的理念。

　　奥迪期望成为“老大”

　　谈到豪华车市场，就不能不提到引领这一市场的“三驾马车”——宝马、奔驰与奥迪以及他们的竞争关系。

　　对此，拉尔夫·魏勒概括道，在过去的10年里，奥迪的进步速度超过了其他两个竞争对手。他认为，奥迪公司自己明确的目标非常重要——就是立志成为豪华车市场的第一。当然，奥迪一直坚持对质量、技术的不断提升与改善，不会为了追求销量、追求利益而降低质量，因为客户满意度是最重要的。

　　但是，在全球豪华车市场上，宝马在2005年刚刚超过百年老店——奔驰，成为新的领跑者；而奔驰依然占据第二的位置，两家的年销量都在100万辆以上，而奥迪2005年的销量为83万辆。那么奥迪何以有了争取成为第一的底气呢？

　　拉尔夫·魏勒毫不掩饰自己的“野心”。他认为，豪华车是在很高的层面上竞争，有其特殊的规律。多年以前，宝马汽车还是一个不很强大的公司，人们也会质疑它能不能超越那个比它更强大的公司。现在，宝马做到了，那么，奥迪为什么不能成为豪华车领域的第一呢？也许，这位曾经为宝马汽车工作20年的高级营销人才，才有资格、有自信说这番话。

　　同时，对于某些关于奥迪在全球市场上并不对宝马、奔驰构成威胁的说法，拉尔夫·魏勒十分严肃地说，熟睡的熊，如果不注意到有活力的豹子，那就危险了。

　　拉尔夫·魏勒分析道，从总体上讲，奥迪与宝马、奔驰是在全球市场上竞争，并不局限在某些区域性市场。在欧洲市场，三家的产品线相近，价格也相近，客户对我们的选择也相近。在这一市场，奥迪的销量逼近宝马，已超过了奔驰。

　　拉尔夫·魏勒认为，奥迪与宝马唯一差距较大的是在美国市场，并且主要是在SUV产品方面，这也恰恰成为奥迪在全球与宝马的差距。“因为在Q7推出之前，我们没有涉足这一领域，随着Q7的投放,相信很快会缩小这个差距,并且我们的SUV产品也并不只是Q7一个。”他说。

　　拉尔夫·魏勒还谈到，评价豪华车谁是不是谁的对手，客户最有权力，客户不买，就不是。

　　至于其他豪华车品牌，拉尔夫·魏勒说，我们肯定也很关注雷克萨斯、沃尔沃等，尽管这种挑战大多来自地域性市场，如雷克萨斯在欧洲几乎没有，但是它在北美市场很重要。

　　未来目标：2008年，奥迪在全球销100万辆，在中国销10万辆；2015年，在全球销140万辆，在中国销20万辆　　7月12日，借奥迪第一款SUV产品——Q7首次登陆中国市