汽车“双碰”标准制定始末 80%以上车型合格

　国产车碰撞测试详细报告

“目前仅我们天津检测场就已经做了70多个侧撞测试了，八成以上的被测车型都能达标。”全程参与标准制定的汽车碰撞试验标准工作组成员白鹏介绍。双碰标准在刚过去的7.1正式实施了，而这两个标准仅制定过程就经历了3年之久，实际的时间比这更长，其中经历的曲折也更让人兴味盎然。

　　风云成首辆侧撞试验车

　　官方的说法是从2003年开始，国家相关部门即开始着手相关标准的制定工作。

　　事实上，在更早的2001年，位于天津的中国汽车技术研究中心就开始相关实验，“2001年起就开始进行侧面碰撞的相关研究实验了”，全程参与标准制定的汽车碰撞试验标准工作组成员白鹏说。他简单的一句话把标准的出台时间表又提前了2年。

　　1999年汽车正面碰撞标准出台后，全国汽车标准化技术委员会即开始进一步深入对乘用车被动安全方面的研究。2001年刚刚在市场立足的奇瑞汽车把风云送到了技术研究中心，希望进行侧撞试验，正在筹备成立该标准工作组的技术研究中心，就把奇瑞风云的这次测试当作了首次汽车侧撞试验。

　　碰撞结果显然还不错，这辆国内首辆侧撞试验车还参加了2002年的第7届北京国际车展，摆放在奇瑞的展台上作为对其安全性能的最好宣传道具。

　　2002年中国汽车技术研究中心标准委正式成立了汽车碰撞试验标准工作组，专门研究和制定汽车碰撞的相关标准和法规。这个工作组的成员不仅包括学术界的汽车专家，还有多家汽车生产厂家参与，碰撞标准的出台往往是双方不断探讨互相补充的结果。有着清华大学背景的白鹏正是在那时进入了汽车碰撞试验标准工作组。

　　选定欧洲标准

　　“当时对风云车的侧撞试验就是采用的欧洲侧撞标准”，白鹏回忆说，实际上刚实施的侧撞法规最终稿也正是根据这一欧洲的侧撞法规制定的。

　　中国汽车技术研究中心标准所的一位负责人回忆，当时国内不论是侧撞还是后撞全是一片空白，既没有相关标准规定，也没有进行过相关研究。基础工作做得少，因此工作组一开始就确定了标准主要参照国外已有的相关碰撞标准来制定。

　　国际上通用的侧撞标准有欧洲、美国两种标准，那么选用哪种标准才更适合中国车？很快工作组就有了判断。美国标准因为针对的是美国的交通状况，且美国的机动车构成情况比较特殊，以大油耗的SUV、MPV车型居多，这两点都和中国的情况出入较大。

　　而且在美国的NCAP测试中也是按照欧洲标准来进行撞击测试，同时在风云车的撞击试验结果显然也算不错，因此最终的参照标准还是选择了欧洲标准。但在测试假人的相关设置中，因为欧洲人和亚洲人的体质结构有所区别，工作组还参考日本的相关规定进行了改进。

　　审批走了近一年

　　参照标准确定了，接下来就是相关的修改和细化了。

　　2003年初起，工作组在之前确定的标准下开始征求包括企业在内的意见，也是在此期间，各个厂家送来新车进行测试和实验。

　　也是那年，工作组请来了欧洲的专家进行国际交流。标准所的负责人说，欧洲专家对这里面关于细节的探讨已经严谨到了魔鬼化的地步。比如说侧撞，从哪一侧撞？撞的时候车窗是什么状态？撞击的中心控制在什么位置？假人怎么摆放？一连串问题被提出来。

　　经过一年的反复讨论和实验，双碰标准的讨论稿最终在年内先后出台。2004年5月工作组将讨论稿送交标委会审查，复审通过后，当年底上报给国家相关部委。没想到刚好遇上2005年国家标准委进行大范围的标准清理整顿，让双碰标准的审核有所延后。同时由于中国已成为WTO的成员国，因此还需要向该组织通报半年。终于在2005年底结束了对双碰标准的相关审批，并在今年1月正式签发，4月发布了对外公告。

　　尽管审批过程一波三折，但实际在2006年7月1日正式实施双碰标准的时间点，早在2003年标准制定之处就已经确定了下来，因此可以说标准的整个出台过程都在工作组的计划之中。

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　　双碰标准给落后车型设槛

　　从上月底开始来天津汽车技术中心进行侧撞“摸底”测试的企业就络绎不绝，“来摸底的肯定都是心里有谱的”。但在这些已经参与过侧撞测试的车型中仍然有不及格的“考生”。总的来说新车型的通过率高，一些老车型则仍被挡在了门外。

　　专家解释，老车型不是说其在国内投产时间长短，而是其原始车型的新老程度。比如说某些在国内投产时间不长的车型，但实际是国外上世纪90年代设计制造的车型，在开发时是按当时的碰撞规定设计的，显然远低于目前改进后的碰撞规定。这样的车肯定就通不过测试，甚至在侧撞后“车都没法看了”。这些车面临两个选择：继续改进或者退出中国市场。尽管侧撞只需要对车身局部进行改进就可以了，但出于对成本的考虑，厂家可能会做出一些出乎人意料的决定。

　　-名词解释

　　双碰标准

　　所谓双碰标准就是，强制侧面碰撞和后面碰撞试验，让一块硬而重的障碍物以50公里/小时的速度，从侧面或者后面撞击静止的汽车，碰撞后，要求车辆的车门能够打开、燃油不泄漏、车内的试验用假人不能出现太大伤害。

　　我国现行的汽车安全碰撞标准，只有正面安全碰撞。而新标准的实施，将向厂家提出更高的要求，如果要想通过新标准，则必须在材料、设计以及新技术的应用上做出更多的投入。据统计，在交通事故中，发生车辆侧面碰撞所占的比例为20%到30%，相对于正面碰撞，侧撞的致死致残概率要高得多。同样，由于燃油箱的质量不合格而在追尾事故中出现二次事故的案例也层出不穷。在实施了新安全强制标准后，国内生产车辆的安全性将会得到大幅度的提高。

　　▲双碰标准在7月1日实施前后，国内汽车厂商到中国汽车技术研究中心进行双碰试验的厂家“络绎不绝”。6月30日，在完成了最后一项后碰撞测试之后，天津一汽即将推出的新车威志在碰撞试验室内成功完成了包括100%正面碰撞、侧面碰撞、后碰撞、40%偏置碰撞在内的全部四项碰撞试验。这是国内汽车企业中第一个成功完成“全碰”试验的车型。

　国产车碰撞测试详细报告“目前仅我们天津检测场就已经做了70多个侧撞测试了，八成以上的被测车型都能达标。”全程参与标准制定的汽车碰撞试验标准工作组成员白