天籁成本压力下弃经典VQ发动机改用四缸发动机

　　本田雅阁和刚刚上市的丰田凯美瑞的发动机纷纷实现国产化之后，被进口发动机高成本压制的东风日产也在跃跃欲试，试图通过对其主力车型天籁(TEANA)换芯行动来矫枉过正，但是东风日产此举也许将走向另外一个极端。

　　在凯美瑞低价上市和众多竞争对手纷纷降低价格的压力之下，东风日产主力产品天籁的压力骤然增加，未雨绸缪的东风日产在反复认证之后，试图通过放弃价格高昂的VQ系列进口发动机发动机，改用成本更低的四缸QR系列发动机来降低成本，从而从容面对价格战。

　　但是放弃性能卓越、在消费者中有着良好口碑的“VQ”系列6缸发动机，换成成本相对低廉，而且可能实现国产的QR系列四缸发动机，极有可能会破坏天籁两年来形成的良好品质和口碑。

　　秘密换芯行动

　　“VQ系列发动机的天籁正在准备换成四缸发动机！”近日，东风日产内部一位人士透露说，“我们产品部门得到指示，正在对天籁的现有VQ系列V6发动机计划换成四缸的QR系列发动机。”

　　据悉，东风日产计划对天籁的换芯念头起源于两个方面，一方面是天籁的全球竞争对手本田雅阁系列和丰田凯美瑞国产之后的启示，处于成本和使用方面的多重考虑，纷纷启用国产的四缸发动机；此外，今年年初新天籁登场之后，推出的QR2.0L发动机的全新天籁得到市场的追捧，这些因素促使东风日产有了“换芯”的动机。

　　“改用四缸发动机的好处是相当明显的，最直接的成果就是可以大幅度降低发动的成本，目前VQ系列发动机均全部都从日本本土进口，成本高昂；而换用四缸QR发动机成本可以降低不少，未来可以直接在东风日产刚刚建成的发动机工厂投产，不仅可以降低高昂的成本，还可以更便利于排产。”这位东风日产人士私下向笔者透露说。

　　东风日产新发动机工厂于今年2月份正式成立，是日产加速国产化的标志，改发动机工厂将生产由日产和雷诺共同研发而成的全新HR和MR系列发动机。HR和MR这两款同期开发的发动机集合了雷诺、日产的最新技术，被广泛搭载在雷诺和日产全球开发的车型上。从技术上讲，两款发动机均为

　　DOHC(双顶置凸轮轴)、4气门、静音链条驱动的全铝合金发动机，具有低速行驶舒适、加速顺畅、燃油经济性出色、升功率高等特点。其中，在东风日产发动机工厂目前正在生产的HR16DE发动机，排量1.6升，最高输出功率为80kw／6000rpm，最大扭距是153nm／4400rpm，是目前国产同排量发动机中输出功率最大的一款。

　　换芯双刃剑

　　为了降低成本，日本各大汽车厂排量在2.5L以下的发动机一般采用直列四缸。如广汽丰田凯美瑞为2.0L、2.4L，广州本田雅阁为2.0L、2.4L。但是欧系和美系排量在2.5L左右的发动机几乎都采用V6发动机，如帕萨特2.8，上海通用别克君威2.5V6,福特蒙的欧2.5V6。上海交通大学汽车研究院的储国平博士认为，“日本的发动机制造技术的确不错，直列四缸的发动机的不少性能敢于和V6的发动机拼比，但是再好的直列四缸发动机在输出功率上，仅仅只会在峰值接近V6的发动机。此外，四缸发动机制造成本要低很多，发动机本身的输出功率要低，但噪音度要高得多，完全靠车体密封来屏蔽噪音。”

　　如果单纯从技术上来说，换四缸发动机无可厚非，但是对于消费者而已心里感受肯定不同，日产VQ系列发动机是连续14年全球十佳发动机的获得者，技术性能和口碑尽人皆知，而日产的四缸发动机名气并不大。

　　日产的发动机中，高端产品如FUGA、PRESIDENT、CIMA等均采用VK450系列发动机，中高级车如TEANA、350Z等都使用VQ350/230系列发动机，排量在2.0~2.5L之间的中级车使用的是QR系列发动机，1.8～2.0L的车型则使用刚刚开发不久的MR系列发动机，TIIDA、March等中小排量的车型则使用HR/CR等经济型号的发动机。

　　所以，天籁放弃VQ系列发动机，实际上相当于把自身的级别降低一级，这对一直自诩是中高级车的天籁以及其消费者无论如何都难以接受的。

　　一台汽车发动机往往具有3个以上的汽缸，对于汽车发动机主要的分类方式是根据汽缸的布局及排列方式来划分。一般有直列、V型、W型以及水平对置等几种。

　　直列发动机，它的所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面，它的优点是缸体和曲轴结构十分简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，尺寸紧凑。直列发动机稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，但缺点是功率较低，并且不适合6缸以上的发动机采用。

　　直列发动机在国产车中应用十分广泛，几乎所有大半的中高级、排量2.5L以下的国产车几乎都是直列发动机。

　　V型发动机，将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。

　　V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。另外，V型发动机将发动机长度缩短，便能为驾乘舱留出更大的空间。由于汽缸之间已相互错开布置，这便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的汽缸数。此外，V型发动机汽缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更平顺。V型发动机的缺点则是必须使用两个汽缸盖，结构较为复杂、成本较高。另外其宽度加大后，发动机两侧空间较小，不易再安排其它装置。

　　换芯迎战对手

　　天籁的换芯初衷来自于其同出自日系汽车公司的广州本土雅阁和广州丰田凯美瑞。无论是雅阁还是凯美瑞，他们在整车国产化之前，其发动机均已经提前实现国产化，目前，除了雅阁3.0L采用的是V6发动机之外，其余车型全部采用四缸的发动机。

　　从附表的三款车型发动机性能比较可以看到，2.3L天籁的发动机无论在功率、油耗还是扭距上都比雅阁和凯美瑞有优势。“对于雅阁和凯美瑞，天籁最大的优势在于外形和发动机。”东风日产负责人表示。事实上，在销量上，天籁主打产品2.3L的两款产品天籁230JK和230JM两款车型在总销量上和中高级车销量冠军雅阁2.4L的销量不相上下。“天籁和雅阁、凯美瑞相比，最大的劣势在于品牌知名度以及性价比。”该负责人分析说，“一旦更换发动机，丧失发动机优势的天籁胜算几何很难预料。”

　　据悉，发动机实现国产的2.4L的雅阁成本只有17万元，但是由于发动机全部进口，2.3L天籁的成本肯定会超过18万元。“加上雅阁和凯美瑞有一定的品牌优势，成本更高的天籁很难抵挡中高级车之间的价格战。”上海一家同时经营这3款日本中高级车的经销商如是说。

　　本田雅阁和刚刚上市的丰田凯美瑞的发动机纷纷实现国产化之后，被进口发动机高成本压制的东风日产也在跃跃欲试，试图通过对其主力车型天籁(TEANA)换芯行动来