“双碰”标准七月起实施部分车型难逃退市厄运

　　越来越多的数据表明，汽车发生侧面碰撞时对汽车乘员的致死率明显高于正面碰撞(约占造成伤亡事故20%)。因此，国家标准委决定，从今年7月1日起，《汽车侧面碰撞的乘员保护》、《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》两项强制性国家标准开始实施。届时不达标的新车将不予审批。

　　这一旨在提高汽车安全性的质量标准，早在数月前就已经引起了业内人士的广泛关注。实际上，“双碰”标准带给国内汽车的不仅仅是安全性能的整体提高，更有可能成为未来车市最重要的竞争法则之一，并对竞争格局产生深远影响。

　　安全性能有望大幅提高

　　我国路口多是平面十字路口，侧碰事故在总碰撞事故中排名第一。统计数据显示，在交通事故中，发生车辆侧面碰撞所占的比例为20%到30%，其致死率明显高于正面碰撞。同样，由于燃油箱的质量不合格而在追尾事故中出现二次事故的案例也层出不穷。

　　“之前国家也有汽车碰撞的相关标准，但那只是正面的碰撞标准。可以说此次的‘双碰’标准，在保证汽车安全性方面前进了一大步。”浙江质检车辆检测中心翁文祥工程师告诉记者，国家“双碰”标准实施前，不排除有这样的可能性：汽车厂家偏重正面碰撞试验，较少或从不进行侧碰、后碰试验。这就难免会产生这样的后果：一辆车承受正面撞击的能力很强，而承受侧碰、后碰的能力却远远不及。近两年浙江省内曾发生多起汽车与高速公路、高架护栏侧碰，致使车身断裂的严重车祸，就是这样的极端事例。

　　“双碰”试验的基本要求是，让一块硬而重的障碍物以50公里/小时的速度，从侧面或者后面撞击静止的汽车，碰撞后，要求车辆的车门能够打开、燃油不泄漏、车内的试验用假人不能出现太大受伤。凡是7月1日以后新申报的车型，都必须符合“双碰”标准。因此，业内人士乐观预计，“双碰”标准强制实施后，国内汽车的安全性将会得到大幅度的提高。

　　越来越多的数据表明，汽车发生侧面碰撞时对汽车乘员的致死率明显高于正面碰撞(约占造成伤亡事故20%)。因此，国家标准委决定，从今年7月1日起，《汽车侧面碰