1.0升-1.3升经济型车成轿车市场竞争新焦点

　　近来，坊间不断有这样的判断，认为随着汽车市场竞争的加剧，今后新车竞争的“焦点”，会转移到发动机排量在1.6升的中级轿车(国外称“紧凑型轿车”)上。表面上看，这种判断似乎有一定的道理，但是经不住仔细推敲。

　　中高级轿车(发动机排量通常在2.0升或以上)的竞争，以广汽丰田凯美瑞的加入和一汽轿车奔腾的即将加入而刚刚开始。一个重要的判断依据就是：为了确保足够的利润，各个厂家都心照不宣地将20万元定为价格底限，虽然偶有个别18万~19万元的价位，但绝不是主打车型，甚至是有价无市。

　　但是，同样是2.0升的中高级轿车，奇瑞的东方之子可以卖到10万元上下，这中间的巨大差别，也许只有那些生产中高级轿车的厂家才能够说清楚。所以说，有关竞争焦点“转移”的说法，不排除相关厂家使用“障眼法”，目的还是希望在中高级轿车上狠赚一把。

　　那么，竞争“焦点”为什么不会是中级轿车呢？比较而言，发动机排量为1.6升的中级轿车市场处在比较成熟的状态，竞争已经相对充分。

　　在这里，既有以奇瑞风云为代表的5万~6万元的自主品牌产品，也有捷达、富康、桑塔纳等俗称“老三样”的7万~8万元的合资企业产品；既有依兰特、凯越等价位在10万元上下的主力车型，也有速腾等在15万元以上的个性化车型，使消费者有比较大的选择空间。而厂家之间的竞争，既有价格方面的，更有能够给消费者带来更多价值的服务等方面。

　　因此，无论从降价预期，还是从降价幅度来说，中级轿车都远不及中高级轿车，因而难以成为所谓的市场竞争“焦点”。

　　我个人认为，未来很长一段时间，中国汽车市场竞争真正的“焦点”，应该是在1.0升~1.3升的经济型或微型轿车上。特别是在燃油价格不断上涨、城市交通拥挤不堪以及停车困难的条件下，这一发动机排量的车型有着非比寻常的前景。

　　但是，由于受到以往“经验”的影响，在这一产品区间，作为目前国内轿车制造主要力量的合资企业当中，除了长安铃木、南京菲亚特和上汽通用五菱以外，几乎没有其他企业涉足。

　　这里所说的“经验”，是指几个失败的案例所给出的一个假象——市场并不认可经济型或微型轿车。

　　一个是2000年，昌河汽车推出的北斗星。当时，厂家宣传的北斗星是集“轿车、旅行车、越野车、微型车”优点于一身的“家用多功能乘用车”，是航空技术与日本技术的结晶，是科技与文化的完美结合。由于市场定位、价格策略和企业营销等方面自身存在的问题，北斗星一直没有“火”起来，最后几乎一败涂地。

　　但是，北斗星的原型车——日本铃木的WagonR是全球微型车的单一车型的冠军，至今仍然保持着日本微型车单一车型第一。

　　另一个案例是夏利2000。2000年底，天津汽车的夏利2000和上海通用的赛欧几乎同时上市。采用了1.3升发动机的夏利2000，也由于产品定位、市场开拓等原因，作为一款在欧美屡获好评的新车，竟然不敌原型车已经在欧洲停产的老车型。后来虽然夏利2000历经更名、改型、加大排量、降低售价，最终难挽颓势。

　　事实上，从近年来天津夏利、奇瑞QQ、吉利及哈飞路宝等车型的连续热销，甚至上汽通用五菱Spark——“小车却依然可以卖个好价格”(某专家语)的示范效应下，相信一些合资企业厂家能够未雨绸缪，在1.0升~1.3升车型之间有所作为。同时，这一车型区间也恰恰是自主品牌能够真正崛起之所在。

　　近来，坊间不断有这样的判断，认为随着汽车市场竞争的加剧，今后新车竞争的“焦点”，会转移到发动机排量在1.6升的中级轿车(国外称“紧凑型轿车”)上。表面