祁玉民：华晨的改变才刚刚开始 _产业评论·汽车大世界

　　6月26日，在华晨汽车1.8T发动机投产的日子里，记者再度来到沈阳。4个月前的2月18日，在骏捷下线的时候，记者曾参观过华晨汽车公司，不想今天的华晨又换了“新貌”。除了重新粉刷的厂房，重新绿化的厂区之外，原先在行政楼前面矗立的一座假山荡然无存了。华晨汽车的工作人员开玩笑地说：“那座假山是华晨在仰融时代的标志，现在被祁总炸掉了。”

　　熟悉华晨汽车历史的人都知道，华晨汽车“成也仰融，败也仰融”。多年来，制约华晨发展的人事纠纷都与仰融有着千丝万缕的联系。今年年初，新入主华晨的祁玉民展开了一系列大刀阔斧的改革，“炸掉仰融山”背后的意义也许远远大于事件本身。

　　记者并不清楚华晨内部的改革到底进行的如何，但从尊驰降价、骏捷上市、1.8T发动机投产这3个举措上，可以感受到华晨对未来发展的迫切希望。这个沉积多年的汽车公司终于发出了它该有的声音。

　　在1.8T发动机投产的新闻发布会上，担当“司仪”的凤凰卫视主持人谢亚芳问祁玉民：“我听华晨的员工说，从您来到华晨后，这里发生了翻天覆地的变化，您是怎么认为的？”祁说：“我这个人有一个特点，得意的时候从来不忘形，对于华晨的发展我还是很清醒的。我们的研发能力还很脆弱，盈利能力还很低，规模还很小，华晨的改变才刚刚开始。”

　　所谓“良好的开端是成功的一半”，在消费者还在为骏捷排队购车的时候，华晨1.8T发动机又为自主汽车填补了一项空白。以“高起点自主开发”为企业理念的华晨再度走在了行业的前列。

　　据介绍，华晨的1.8T发动机是由华晨汽车联手世界三大权威内燃机研发机构之一——德国FEV发动机公司历时3年研发的，采用全铝高性能紧凑型结构。其单缸4气门技术、双顶置凸轮轴技术、涡轮增压及中冷技术、可变配气正时技术、电控多点顺序燃油喷射技术、高能量点火系统、曲轴箱通风系统、链传动正时系统皆代表了国际发动机技术的领先水平，是一款真正满足欧Ⅳ排放标准的“绿色高能”发动机。

　　负责该项目的华晨汽车董事赵健告诉记者，华晨1.8T发动机功率达到了125千瓦，可以在2000转到4500转持续达到最高扭距235牛·米，而国内同排量的涡轮增压发动机最大功率都不超过120千瓦，最高扭矩也平均为210牛·米。另外，该发动机还预留了其他先进技术的升级空间，随时可以根据市场需求加装GDI(缸内直喷)或VVT(可变气门正时)系统，使发动机性能得到更进一步的提高。此外，该发动机整车匹配百公里最小油耗仅为6.9升。

　　赵健介绍，华晨1.8T发动机将首先装载在尊驰轿车上，随后也会运用到骏捷车上。今年1.8T发动机的生产计划是5000台，明年是2.5万台，后年是5万台。同时，华晨在此平台上将开发包括1.6升、1.8升、1.8T和2.0升四款基本型汽油机，按不同配车要求衍生出诸多发动机品种。

　　事实上，华晨的发动机项目在更早的时候就已经启动，但由于公司一度出现的动荡，曾不得不中途搁浅，而先期投入的资金也成了华晨的包袱。祁玉民说：“我的任务是把赵健开发的产品一步步变成商品，再变成精品。这也是华晨要走的路。”

　　祁说：“老一辈汽车人耿昭杰曾说过，中国汽车工业的历史就是一个外国发动机给我们上课的历史。‘得发动机者得天下’，华晨1.8T发动机的推出，将改变汽车‘中国心’羸弱的历史。”

　　6月26日，在华晨汽车1.8T发动机投产的日子里，记者再度来到沈阳。4个月前的2月18日，在骏捷下线的时候，记者曾参观过华晨汽车公司，不想今天的华晨又换了“