上汽海外研究院第一款车下半年下线

　　时下，中国汽车行业最为热门的两个词分别是“自主创新”和“海外战略”。坦率地说，喊出“自主创新”的本土厂商实在太多了，“海外战略”则离我们有点远，那些中国车在东南亚、中东等地卖得到底如何我们还不能确定。

　　今天我们的报道对象相比其他中国本土企业走得似乎要远多了——去年4月，上海汽车集团收购了英国历史悠久的MG-罗孚公司的核心知识产权，并将100多名研发人员收入麾下。事情过去一年多了，这次收购给上汽带来了什么？

　　上汽海外研究院的神秘面纱

　　罗孚(Rover)，曾经与劳斯莱斯、宾利、捷豹一起，足以让英国人为之自豪。在辉煌的品牌背后，还有一批让人眼热的研发团队，包括MINI的总设计师、美洲虎的发动机设计师们。罗孚破产后，他们就成为莲花、陆虎的目标对象。这些设计师们现在在做什么？

　　当上汽买走了罗孚的所有核心知识产权的消息刚刚传出时，熟悉国际汽车业的人士始终表示怀疑，因为谁都知道，按照国际惯例，知识产权的所有权价格是极其昂贵的。消息被官方人士证实后，上汽再次面对置疑——中国企业是否有能力消化这些技术并真正为我所用？

　　工程师团队：最快捷有效的金钥匙

　　这些问题的答案，就在英国伦敦附近的小镇——雷明顿(Leamington)。在这里，有一个三层楼的建筑，这里工作着一群熟悉的身影——原MG罗孚的工程设计师；其与全球知名的汽车工程服务咨询提供商Ricardo(里卡多)的雷明顿分部在一起，却独立命名为Ricardo2010。它还有另外一个名字，那便是上汽汽车海外(欧洲)研发中心。

　　罗孚的破产是因为管理的问题和不堪的财务状况，其产品无论从质量还是设计来看，都堪称国际领先水平。而缔造这些优秀产品的工程师，无异于一组活的汽车技术宝库，何况是成建制的工程师团队，价值不可限量。现任上汽汽车工程院首席工程师和Ricardo2010总经理的林德瑞(David Lindley)先生就是这些优秀工程师的典型代表，其在汽车底盘设计和整车设计统筹等方面都具有顶尖的经验与才华。

　　对于上汽来讲，这样一支工程师团队还有更为重要的意义。此前，上汽刚刚拥有了罗孚75、25产品及罗孚全系列发动机的知识产权，而这些工程师们正是解读并让这些知识产权发挥最大效益的、最快捷有效的金钥匙。

　　创设独立机构留住“无主”工程师

　　当然，要吸引这样一批优秀的工程师加盟，上汽还要有一些更为实际的行动。在罗孚破产前就曾多次造访上汽的林德瑞先生的话很具有代表性：“罗孚破产后，是上汽第一时间拿出了产品规划及相应的投资计划，作为一名工程师，看到如此作风果断、富有远见的企业，看到那么多新产品的挑战，是无法不心动的。凭我个人的判断，亚太汽车企业，尤其是中国汽车企业，将在未来汽车市场中大有作为，而上汽将是其中最强的声音之一。因此我选择上汽。”

　　这样一群“无主”的优秀工程师自然会让很多企业眼热，上汽要想得手必须动作快。但让他们都到中国来显然不现实。此时，与上汽有着长期战略合作关系的第三方咨询机构英国Ricardo出现了，其首席执行官Dave Shemmans先生当即亲赴上海，双方一拍即合：2005年5月，Ricardo成立独立的机构Ricardo2010，以吸纳原罗孚的工程师们，上汽担负相关费用，由Ricardo代为管理。对于上汽，得到了宝贵的人才，从而迅速启动新产品的研发工作，此前与罗孚已有的合作项目也得以顺利延续。

　　第一款新产品下半年将正式下线

　　目前，Ricardo2010已经拥有欧洲籍汽车工程师150人，其中80%是原MG罗孚的研发团队骨干，另外20%是来自国际一流的零部件企业与设备供应商的资深研发人员。林德瑞先生对其领导的这个团队非常自豪：“我们的团队涵盖汽车研发的各个阶段与领域，平均行业经验在20年以上。可以说这些工程师都是欧洲第一层次的。”这里的设计人员与中国本部的研究院相互配合，所有的数据信息都是同步共享的。同时在这里还可以看到大量的中国工程师，他们来自上汽研究院本部或者上汽汽车的零部件配套企业。

　　Ricardo2010的新产品开发工作进展顺利，第一款基于原罗孚75平台的车型已经基本完成，今年下半年就将在中国下线；另一款稍小的“family”车型的研发也已进入后期阶段。工程师们在谈及正在进行的“family”项目时无不眉飞色舞，滔滔不绝，得意与自信溢于言表。Dave Shemmans先生对这款车的设计也是赞不绝口：“这款车型从内到外的设计都非常出色，很有吸引力。相信这款车不仅会在中国市场获得成功，也会在国际市场上大显身手。”(宿菲)

　　舞台是我们的，主角也是自己人

　　曾经有人担心，中国的市场开放和引进外资会演化为这样的场景：开放形成了一个舞台，但自己的演员都被赶下台，让外国人在演戏——一出没有中国演员的中国剧。

　　在中国的汽车产业中，这样的“中国剧”上演了整整二十年——中国汽车工业正在高速发展，但生产的轿车却是以组装外国品牌的产品为主。然而今天，在奇瑞、吉利等自主品牌的民族工业带给我们一个个惊喜之后，合资企业的巨头也开始了行动：上汽股份第一款自主品牌中高级轿车将在今年下半年正式下线，明年初正式上市。与此同时，一汽、北京现代等合资企业的自主研发也一直在默默进行中，合资企业正力图寻觅一条借力打力的道路。

　　中国汽车市场未来的规模和潜力，受到全球瞩目，跨国公司纷纷加大投入，未来我国汽车行业的竞争将进一步加剧，形势的发展迫使我们要尽快在激烈的市场竞争中找准自己的位置，要有明确的自主创新战略，否则就会在自己的市场中被别人定位。因此，我们必须进行自主创新，发展自主品牌，逐步掌握产业链的核心部分，建立起自己的核心竞争力，加快走上以创新带动发展的道路。

　　对于年轻的中国汽车工业而言，自主品牌的路径仍然在探索和实践当中。

　　时下，中国汽车行业最为热门的两个词分别是“自主创新”和“海外战略”。坦率地说，喊出“自主创新”的本土厂商实在太多了，“海外战略”则离我们有点远，那