自主汽车争着进补 “国家队”心急火燎

　　调查：国家队心急火燎

　　当汽车产业前所未有地出现自主创新高潮的时候，一汽和东风并没有站在峰头浪尖。无论是关注度还是资金倾斜，奇瑞这些过去的地方小字辈抢尽风头。

　　作为国家队的三大集团开始反击，虽然行动显得笨拙，但他们庞大的身躯终于在中央政府几道金牌令箭的催促下，吱哑哑地转到了自主创新的主战场上。

　　在前进速度和前进路线上，一汽、东风只能根据自已的情况选择，他们既想争取财税支持，也不能忽视来自政府层面的形象要求。

　　一汽红旗卷西风

　　一汽内部有两种声音：一种认为一汽有能力干成自主品牌，不能再守寂寞；一种认为一汽自己的家底不如搞轿车起家的上汽厚，现在只是把高尔夫、皇冠和马6的技术拿来套自己的自主品牌，虽然有国家支持，但形成第二代产品的开发实力并不充裕。一位一汽集团的干部说“大家对一汽搞自主品牌这件事看法不一，我觉的上得太急。老板被国资委和发改委逼着，必须拿出东西来。东北振兴的资金就放在旁边，一汽也想争取。”

　　使用外资平台使一汽自主的速度在一年内明显提高，一汽轿车总经理张丕杰在专访时承认“我们的C301的确借用了马6平台的一些核心技术。其实马6这个底盘平台不仅我们想借用，包括马自达公司的大股东福特公司也用了马6平台开发了6款，这6款车我在国外车展上就看到3款。但是就像我们C301一样，你根本看不到马6的影子。”

　　在一汽，我们可以在红旗HQ3上看到皇冠的特征，在红旗小型车上发现高尔夫的痕迹，比较起来，C301还是一汽改造最多，与原型车相似程度最小的一款自主研发车型。

　　然而，与民营企业不同的是，一汽这样的国家队，必须更多地注意外界评价，以免影响政府的支持。而红旗借用外国车，恰恰是一个不太好听的说法。

　　对于外界和内部关于一汽自主是简单抄袭的指责，一汽轿车销售公司总经理葛树文反驳道“现在在自主研发上分两大阵营，一个是原始创新，从零开始，一切由我自己来做，现在在低端产品做得比较好，我对他们表示敬意；还有一种是在高端做的集成创新，比如“罗孚75”，上汽买了的平台再做适应性开发，还有哈飞、中华，都在做这样的工作。两条路都是在自主，我们更觉得，如果想起步就与世界同步的话，一定是在这种国际开放的环境下，放眼全球，本来汽车就是全球性的工业，没有必要固守于我，一定为了自主而自主，既然能控制资源，完全可以整合这些资源，关键是有没有自我掌控能力，关键看品牌是不是你的。”

　　拿出了真车，一汽希望能拿到国家的资金支持，特别是扼止人才流失所需的资金支持。此外，C301开发资金大于老红旗，也需要进一步的补充。

　　在解释了自主研发的比例和品牌在我的特征后，一汽还希望能看到部委态度的转变，一汽干部说“我们虽然有困难，方式上也有一些急切，但毕竟还是拿出实际产品来了，这总比没有多少家当的东风强吧。”

　　东风长恨水常东

　　自主创新在汽车界人声鼎沸，国家队都希望拿到发展资金。但轮到东风发言的时候，留给他的时间和条件似乎都不存在了。由于主要资产已经投入到与日产的全面合资合作中，在外界看来东风的力量都扔给了东部沿海的合资企业，除电动车外，并没有属于他自己的自主研发力量。

　　东风的说法是自主品牌不能只看乘用车，在商用车的自主品牌方面，东风做的贡献最大，因此在新一轮乘用车的自主创新浪潮，曾经为国家商用车自主品牌立下头功，并因此失去发展乘用车机会的东风不应该被排除在外。

　　东风公司党委副书记范仲日前在一次会议上称“中国汽车工业50多年的发展历史中，取得最大的成绩就是商用车方面形成了一个完整的工业体系，形成了一个有竞争力的自主研发体系，培育出了东风、解放为代表的一大批国内具有较强影响力的品牌，这是中国汽车工业经过几十年积累创造的宝贵财富，也是我们开展自主创新工作的基础。”

　　但国家发改委专家不太满意东风的这种解释“乘用车对行业利润的贡献度、对技术进步的拉动程度，都是商用车无法比拟的。而吉利、奇瑞等企业几乎是白手起家，没有倨功自傲的基础。东风只能讲自己过去的包袱比别人重，但并不等于可以撇清自己没有发展出乘用车自主品牌的责任。”

　　其实，东风除了失去历史机会的客观原因外，自身也有约束。尽管东风从去年开始销售收入增幅居全国第一，但资金链的加粗仍然不能支撑自主研发的费用。像一汽那样依靠外资也不现实，神龙刚扭亏一年，其它外资尚处在发展初期。东风日产乘用车利润贡献度最高，其次就是东风本田，但这两家合资企业没有向东风自主品牌转让过技术。根据东风日产的中期计划，日产应该为东风卡车在海外销售提供网络支持，而这一计划也没有真正实施。对此，东风心有忿忿，

　　东风显然不愿意别人在这件事上继续批评，他必须改变这种状态，因为一汽和上汽已经在新一轮自主创新浪潮中站在了前头，而东风至今还没有声音出来。

　　今年5月，东风首次说出了自己在新时期进行自主研发的观点。并且传达出希望旗下合资企业拿出实际行动的信号。

　　“改革开放近30年时间里，中国已经有30万家合资企业，这种组织形式在中国经济发展过程中起到了相当重要的作用，也是中国经济中最活跃的一个组成部分。”范仲说“在这一轮自主开发中，如果把合资公司排除在自主创新之外，和我国改革开放大思路是相违背的。我们一定要把合资企业真正纳入到这一轮自主开发的体系之中。”

　　来自国家有关部委的最新消息透露，东风正在襄樊试制自主品牌的SUV，外形类似悍马。这很可能是东风自主行动中最先拿出来的一盘热菜。

　　调查：国家队心急火燎　　当汽车产业前所未有地出现自主创新高潮的时候，一汽和东风并没有站在峰头浪尖。无论是关注度还是资金倾斜，奇瑞这些过去的地方小字