我国汽车产品创新的“软件危机”已成创新瓶颈

　　我国汽车产品创新中遭遇到的“软件危机”，已经成为影响汽车产品持续创新的瓶颈问题。

　　国际汽车界公认，现代化的汽车产品创新中的软件应用系统工程，是智慧和科学思维升华的结晶，它构成了现代汽车产业计算机和网络技术的中枢神经，是汽车产品创新的关键要素。在20世纪70年代左右，汽车产业计算机应用中，硬、软件综合投入比例是8∶2，而当代已经反过来了，是2∶8，而且这种投入需求继续向软件方向倾斜。因为，这是构成汽车产业内核性的、不可替代的竞争力。

　　从国际汽车产业软件应用系统工程的建设历程来看，对于我们如何走出“软件危机”的思路和方法，有很好的指导意义。在上世纪六七十年代，一些跨国汽车和零部件公司，已经开始运用计算机技术进行汽车产品设计与制造。

　　新世纪之初，汽车产品创新软件的应用有了巨大的变革，在汽车产业创新活动的任何环节都少不了软件的助力，它已经成为有力促进汽车产业全球化经济发展的软件产业体系。我们把汽车产业软件应用的趋向归纳为两大特色：一是集中化，汽车与零部件企业都集中了最大力量，搞好国际上商业化软件的二次开发，切实不断提高工程软件的应用实力，提升企业内核性的竞争力；二是扩散化，汽车产业的工程软件社会化应用已经很流行，今后会有更大发展，众多专业化工程软件开发商的出现、提供大量商品软件的外包机会，有利于形成社会化产品创新机制，这样会给汽车的产品创新带来许多新契机。

　　当前，从我国汽车产品创新的工程软件应用状况看，可谓各有千秋，有的的确比较好，但比例极少。总体上看是水平低，集成化质量差，应用范围窄，这和印度形成鲜明的对比。特别有一些企业的主管，重硬件，轻软件，对搞不搞企业信息化，搞不搞软件版本升级都不在乎，不承认自已企业信息化的落后，不愿花看不见(软件)的钱，极个别企业用的是盗版软件，质量没有保证，这是导致“软件危机”的内在原因。在宏观上，主要表现在整个社会上，管理型软件盛行，而直接为产品创新服务的工程型软件发展却十分薄弱。据国家信息化领导小组资料显示，近年来有些企业实施信息化的状况是：财务软件占95%，人力资源软件占71%，办公自动化占65%，MRPⅡ(材料资源计划Ⅱ)占15.8%，ERP(企业资源计划)占10.5%，CRM(客户关系计划)占5.1%……而属于各类科技工程的信息化软件不足5%。这里不是说管理型的软件不重要，但如果工程型软件不先行，管理软件的威力也无从发挥。因为以工程软件为基础的核心竞争力上不去，其他的信息化业务的作用会受到很大限制。这样，从根本上说很难支持汽车产业产品创新能力的提升，这是构成汽车产业“软件危机”的外在因素。

　　为此，我们应本着立足现实，着眼未来的思路，下决心扭转“软件危机”。主要汽车整车和零部件企业，不分大小，都要认真抓好产品创新中工程软件的应用，应在“十一五”企业规划中，对工程软件的应用制定专题规划，搞好实施工作；国家要制定支持汽车产业加速工程软件应用的政策，积极推动产、学、研对工程软件的联合开发，加速软件人才的培养，推动各地重点软件工业园的建设，加强对工程软件的研究和应用，鼓励商业化的汽车工程软件供应商的发展，加强与国际软件商的合作；促进国家汽车计算机平台计划的尽早实施；媒体对工程软件应用好的实例要多加报道等。

　　总之，要扭转我国汽车产业产品创新的“软件危机”，防止“泡沫化”是国内汽车产业一项急迫的任务，我们要有坚定的信心去完成它。

　　我国汽车产品创新中遭遇到的“软件危机”，已经成为影响汽车产品持续创新的瓶颈问题。　　国际汽车界公认，现代化的汽车产品创新中的软件应用系统工程，是智