油价持续高涨刺激了谁的神经 _行业焦点·汽车大世界

　　油价又涨了，这一枚牵动消费者利益神经的重磅炸弹，现如今却已不能再引起其本应有的效应了，消费者的惊咤、愤怒和无奈，其外在表现也不过是软软的抱怨。也许是经历得多了，知道反抗无效；也许是战胜了精神压力，找到了各自应对的方法。

　　个体运输户：成本摊到商户头上

　　基于方便而开车，其降低开车成本的方式是减少用车次数，但对于靠跑运输以为生计的人来说，减负的惟一方式就是转嫁成本。

　　邢师傅是北京人，住在木樨园一带，见到他时，他刚帮人拉完货物回到百荣世贸商城大门口，躺在自己的小面的后座准备稍作休息。邢师傅原是保安，两年前已经退休，每月退休工资500元，老伴没有收入。邢师傅有一个正在上高一的女儿，每年学杂费加上生活费不低于8000元，这让老俩口愁眉不展。为了解决生活压力，半年前，邢师傅花3.8万元买了一辆小面，在各大批发市场外面转悠，帮人拉货赚点辛苦钱。

　　记者随意提了一句，北京现阶段对黑车经营抓得很严，邢师傅有些激动，“我只不过是花钱买了个职业。不然，这把年纪了还能干什么？女儿上完高中还要上大学，加上全家的开支，退休工资哪里够？”记者忙岔开了话题。稳定情绪后，邢师傅介绍说，现在是淡季，一天平均能拉100多元的活，刨去各项成本，有五六十元的纯利，运气好的话能碰上一些远途的活，那单趟就能赚三四十元。

　　“现在油价又涨了，每天多出近10元的成本，但不影响利润，多出来的成本摊到商户身上去，反正生意人不在乎多出个五元十元的。家里用车很少，能省则省。”邢师傅说，希望能在一年半后赚回买车成本，等存的钱够女儿上大学后就不干了。

　　采访过程中，在邢师傅车子旁边的一些小面司机也凑上前来，当听到油价上涨是否有影响的问题时纷纷表示，“没影响，没影响，涨到10元也无所谓，我们提高车价，赚的钱还能更多一些呢。”

　　私家车主：情绪不满大于经济压力

　　林亮是一家日资企业的销售人员。用他的话说，一天有三分之一的时间在路上奔波。林亮曾是打车一族，去年5月份拿到了驾照，为磨练车技就租了一辆车开。“对开车特有感觉，开了几个月，忽然没车开了，就手痒痒。”林亮笑称，但一个月3000多元的租车成本着实不菲。这时，恰逢一个朋友换新车，林亮赶紧花2.8万元从朋友手上买下了这辆普桑，从此成为有车一族。

　　“一般情况下，五六天就要加满一箱油，这次油价上涨后，每星期需多支出近35元。”当记者问及油价上涨是否对其构成压力时，林亮笑得很隐晦，“尽快涨到10元／升才好呢，那时候，也不用为堵车而烦恼了，反正我能报销。”林亮又补充了一句，“不过，这油价一而再再而三地往上涨，消费者却只能强制性地被动接受，没有说话的份，心里憋气倒是真的。”

　　爱好自驾游的徐万涛开的是辆“吃粗粮”的SUV，本来耗油就厉害，现在用车成本更是直线上升。“油价上涨也是预料中的事，但总不能为了省点油钱，买车搁家里做摆设吧。”徐万涛觉得油价上涨的压力对于大部分已购车者而言，主要是来自心理而不是经济。“既然买得起车，每月多付一二百块的油费不至于就构成压力吧？”

　　目前开夏利的田小姐则心存侥幸。她告诉记者：“我原来准备买POLO的，现在想想幸亏没买。在这次汽油涨价前，我每月的油钱大概400元左右，如果换成POLO，油钱肯定比夏利多不少，这一涨价，就更得往上蹦了。”

　　油价上涨，高档车车主最无所谓。周建军经营着一家做电脑软件的小公司，前段时间他刚换了一辆君越3.0L旗舰版。“油价上涨？这不算什么，驾驶乐趣很重要。”周建军给记者算了一笔账：以自己开的新车为例，其百公里耗油一般为13升，如果每个月按照行驶2000公里计算，就需耗油260升，再以每升油价上涨0.5元计算，每个月就需多费260×０.5＝130

　　油价又涨了，这一枚牵动消费者利益神经的重磅炸弹，现如今却已不能再引起其本应有的效应了，消费者的惊咤、愤怒和无奈，其外在表现也不过是软软的抱怨。也许