油价对车市影响有限 _行业焦点·汽车大世界

　　显而易见，高油价正在改变着消费者的买车、用车观念。然而，作为汽车购买、使用成本中的一个组成部分，油价杠杆还不足以成为汽车消费的硬约束。

　　对计划买车的消费者而言，与一次性支出的几万元乃至十几万元的购车费用相比，分散支出的油价只是很小的一部分。在消费者对有车生活的强烈渴望面前，高油价对车市的约束力更是有限的。2000年，93号汽油价为每升2.32元，如今已升至近5元，涨幅超过一倍。而车市持续、快速增长的态势却没有发生太大变化。

　　毋庸置疑，高油价会对消费者的车型选择带来一定影响。但是，目前，国内小排量车外形、升功率、安全性、排放标准等指标，仍与国际先进水平存在较大差距。大多数消费者购买小排量车，并不是因为它油耗低，而是看中了其低廉的价格。

　　对有车一族而言，高油价对用车行为的约束同样有限。在地铁、公交等城市公共交通设施没有获得突飞猛进发展的前提下，有车一族的出行替代大多为出租车。而油价的上涨，同样会带动出租车单价的提升。这无疑会抑制出租车对私家车的替代作用，甚至在一定程度上还会增加私家车的使用频率。

　　事实上，油价杠杆只是影响汽车消费、使用行为众多因素中的一个。对政府而言，加快地铁、轻轨等城市公共交通建设，在为消费者提供完善、便利的公共交通替代产品的前提下，综合运用消费税、燃油税、停车费等经济杠杆，对私家车的购买、使用进行调控，方能实现事半功倍之效。

　　显而易见，高油价正在改变着消费者的买车、用车观念。然而，作为汽车购买、使用成本中的一个组成部分，油价杠杆还不足以成为汽车消费的硬约束。　　对计划买

油价对车市影响有限