东风标致扩产神龙全面扭亏进入倒计时

　　5月16日，北京。东风标致新307上市仪式上，东风标致副总经理唐腾透露，东风标致已将产销目标上调了5000台，预期达到8.5万辆。

　　根据全国乘用车市场信息联席会的统计数字，今年前4个月，东风标致307产量为15973辆，同比增长53.6%，销量为12414辆，同比增长39.0％，库存748台；3月开卖的东风标致206产量为8044辆，销量为7851辆，库存193台。

　　2006年是神龙汽车的扭亏年，和仍没有太大起色的东风雪铁龙相比，东风标致是神龙汽车总经理刘卫东眼中的主要利润来源。

　　自2004年底，多年亏损的神龙汽车开始实施扭亏。根据刘卫东的设想：2005年一年要降低成本20亿元，到2006年底全面实现扭亏。

　　截至2005年底，神龙汽车降低成本12亿元。今年还要在此基础上降低10亿元成本。

　　神龙进入三班倒

　　一方面，东风标致销量看涨，产量的需求越来越大；另一方面，神龙公司今年14万辆的产能成为东风标致扩张的最大限制。

　　由于和东风雪铁龙共用一个平台，“甚至在神龙汽车内部会出现双方争抢生产线的情况。”唐腾笑道。去年，神龙汽车销售东风雪铁龙和东风标致两个品牌的车型共14万辆，而今年的预计目标在20万辆以上。这对于目前的生产线是个不小的压力。

　　此前，在东风雪铁龙凯旋上市仪式上，东风汽车总经理徐平表示，今年神龙汽车将导入3款全新产品，除了已经上市的东风标致206、即将全面推向市场的东风雪铁龙凯旋之外，还将于今年11月份左右推出基于目前小型车平台的东风雪铁龙“T21”。其中，凯旋和标致307共用一个平台，而东风雪铁龙“T21”将和标致206在一个平台生产。

　　从今年3月份开始，神龙汽车实行三班21小时工作制，到4月6日，开始24小时生产。让唐腾们担心的是，按照计划，7月份将停产三周，改造油漆生产线。到今年11月，第二条生产线才能建成投产，产能扩充到20万辆。到明年年底达到30万的产能。

　　“虽然如此，对东风标致而言，产能仍是个问题。”唐腾说。刘卫东透露，从明年起到2009年，神龙汽车将每年推出一个雪铁龙品牌和标致品牌的新产品。

　　产品线拉长，产能跟不上，投资6亿欧元的第二工厂目前选址武汉还是深圳都没有最终确定。“第二工厂将引进PSA三号平台(C级车平台)。”刘卫东说。产能问题很可能对东风标致以及整个神龙汽车都成为一个关键。而这个问题到2010年第二工厂建成时才能得到缓解。

　　渠道分还是合？

　　随着更多新的产品引进，销售渠道也将成为让东风标致深思的问题：分还是不分？

　　“很简单的一个例子，根据东风标致307和206分别制定的销售目标，现在分为两个销售网络进行销售，肯定没有问题，”唐腾说，“但是，如果放在同一个销售渠道里，可能就都达不成销售目标。”而随着到2009年，东风标致将每年推出一款新车，是否分车型渠道的问题会越来越严重。

　　从目前来看，今年东风标致的销售网点将扩展到220家，一级网点和二级网点各110家。让唐腾稍稍放心的是，东风标致307和206的车型定位有一定差别，目标消费群比较清晰，所以目前还是能够在一家店里出售。

　　事实上，即使在一个销售网络里，东风标致仍然遇到了最大的问题：人才缺乏。“成熟的汽车销售和维修人员都十分缺乏，”唐腾表示，“因此，真正有经验的人才常常在各厂家间被挖来挖去，十分抢手。而新来的销售维修人员虽然学历很高，但经验非常缺乏。”

　　“打个比方，如果我们现在需要800个成熟的销售维修人员，到位的只有500人。”唐腾说，“尽管去年J.D.Power对东风标致的售后服务评价较高，但我们内部对自己的服务水平是不满意的。主要原因之一就是人员缺乏。”目前，为了补充渠道内销售维修人员，东风标致只能大量开展培训工作。“人才储备相当重要。”唐腾说。

　　而解决产能危机和渠道之惑，对于扭亏中的神龙汽车来说，都是迫在眉睫的任务。

　　5月16日，北京。东风标致新307上市仪式上，东风标致副总经理唐腾透露，东风标致已将产销目标上调了5000台，预期达到8.5万辆。　　根据全国乘用车市场信息联