评论：国产化率与“国产化质量”不能脱节

　　近期，合资品牌的几款热销国产车频频出现各种“问题”。首先是针对大量车主反映的一汽丰田锐志轿车发动机渗油事件。另外，各地很多05款东风本田CRV的车主也集中通过CRV车友论坛等反映爱车出现了烦心的“车尾下沉”现象。

　　近些年，随着国内汽车市场竞争日趋激烈，作为应对市场竞争的一个重要手段，生产中高端车型的合资企业在提高国产化率方面不遗余力。尤其是《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》的实施，更是改变了过去进口车在中国装上4个轮子就摇身变成“国产车”的局面。有些汽车生产厂家甚至迫于竞争压力，提出了零部件“疯狂国产化”的口号。

　　值得注意的是，在高速提升国产化率的同时，其“国产化质量”并未同步提升。例如，懂车的朋友可能都知道这个“规律”：合资品牌新车刚上市时价格贵，但是由于国产化率较低，其内饰件的精细程度较高；卖个一两年，国产化率上去了，价格下来了，但是国产的内饰件也有粗糙之嫌了，故障率也上去了，有的还出现了“行驶中熄火”等一些群发性“怪病”。技术“全球同步”、全球市场投放的车型，单单在中国市场得了“怪病”，厂家一般会推托说与中国的路况、油品和驾驶员的驾驶习惯有关，但实际上，他们必须勇于面对在“国产化质量”上的不足和缺陷。

　　近期频发的汽车质量问题，也再次将消费者的视线吸引到“千呼万唤出不来”的汽车“三包”法规上。毕竟，没有国家法规保驾护航，消费者与汽车企业发生纠纷时，很难维护自己的正当权益。

　　近期，合资品牌的几款热销国产车频频出现各种“问题”。首先是针对大量车主反映的一汽丰田锐志轿车发动机渗油事件。另外，各地很多05款东风本田CRV的车主也