北京奔驰主打克莱斯勒三菱品牌逐步淡出

　　飘忽不定的北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒(下称“北京奔驰”)联合品牌渠道终于敲定了变革的方向。

　　5月17日，戴姆勒-克莱斯勒(下称“戴-克”)在华合资公司北京奔驰高层飞赴广州，秘密召开了华南地区联合品牌经销商大会。会上酝酿已久的渠道整编开始清晰浮出水面：北京奔驰联合品牌将逐渐淡化三菱品牌，随着克莱斯勒300C国产步伐加快，“克莱斯勒”将主导未来的联合品牌渠道。

　　三菱品牌逐步淡出

　　北京奔驰所创的联合品牌销售模式，最早源溯于时任北京吉普汽车公司销售市场部总经理苏伟铭的创新。所谓的“联合品牌”，即除了奔驰品牌之外的“戴-克系”三菱、克莱斯勒(CHRYSLER)、吉普(JEEP)三个子品牌。

　　2005年11月11日，戴-克将其仅剩的12.42%股权全部出售给高盛公司，戴-克与三菱分手后，有关北京奔驰联合品牌销售网络可能“崩溃”的各方传言开始四处撒播。市场当时猜测，最可能出现分家的将是在北京吉普生产的三菱欧兰德车型。

　　据广东一位联合品牌经销商透露，按照当时和三菱签署的代销协议，北京奔驰最晚将在2009年结束销售国产欧兰德。三菱和戴-克分手后，三菱没有将最新2006款欧兰德及时导入北京奔驰进行产品更新换代。而此前，欧兰德一度曾被确定为联合品牌渠道的主打产品。

　　中国汽车工业协会统计数据显示，2004年欧兰德全年销售16162辆，超过当年北京吉普全部销量的50%。2005年欧兰德全年销售8800辆，仍为北京奔驰(原“北京吉普”)贡献了近50%的销量。

　　《第一财经日报》从经销商处获悉，全球最新款的欧兰德将在今年12月左右以进口车形式导入中国，该款欧兰德将不用北京奔驰的联合品牌销售渠道，改用三菱进口车销售网络。目前，代理三菱进口车品牌的广州市南菱汽车销售有限公司已经可以开始接受相关预订。

　　值得关注的是，与联合品牌发展趋势决定的时间相一致的是，期间克莱斯勒(中国)和北京奔驰主管销售的负责人轮番撤换。

　　4 月14 日，Simon Elliot 取代郑泰生担任克莱斯勒(中国)销售有限公司总裁兼首席执行官。4月底，北京奔驰执行副总裁董长征取代周勇江负责销售和市场部工作。

　　分析人士称，短短一个月内，两度更换市场负责高层，克莱斯勒成为北京奔驰联合品牌销售渠道的发展主导，这一决定过程可能也异常艰辛。

　　克莱斯勒300C开路

　　随着三菱欧兰德的逐步淡出，克莱斯勒品牌开始加快了中国国产的步伐。

　　自2005年9月，克莱斯勒总裁莱索达宣布将在北京奔驰导入国产克莱斯勒300C后，有关克莱斯勒国产的消息就非常保密了，几乎无迹可寻。

　　一位联合品牌经销商告诉本报记者，克莱斯勒300C将在北京奔驰位于北京经济技术开发区的新工厂投产，目前正在做国产化的准备工作。北京奔驰已经要求经销商开始做前期市场调研和其他相关准备工作。

　　北京奔驰的新厂区占地总面积为198万平方米，第一期工程厂房占地面积为21万平方米，8万辆生产能力中25000辆为梅塞德斯-奔驰E级和C级两大系列轿车产品。

　　上述经销商转述北京奔驰市场部的话称，不久后，新工厂内将建成三条生产线，其中一条生产投产奔驰轿车，一条生产线投产克莱斯勒轿车，一条生产线投产吉普品牌车型。

　　此外，按照北京奔驰的产品规划， JEEP 2500 和2700 将在亦庄新工厂投产，在北京经济开发区的新工厂组装的将是JEEP 4000 征程和JEEP4700征途，而老款JEEP将停产。

　　产品规划的非议

　　作为克莱斯勒国产的第一款轿车——300C的导入，被业界寄予了厚望。不过，对于克莱斯勒选择国产高端车切入中国市场的战略，业界也表示了一定的忧虑。

　　根据资料显示，300C共有三款不同排量车型，其中一款为5.7LHEMI V 8 发动机配备带Auto Stick 的5 速自动变速器，一款为3.5LV6发动机配备4速自动变速器，另一款为2.7升V6发动机配备4速自动变速器。

　　“选择一款全球畅销的高端车国产切入中国市场，克莱斯勒将冒很大的市场风险。”一位广东联合品牌经销商认为，由于克莱斯勒产品在中国缺乏一定的品牌号召力，尤其在华南汽车市场的推广压力很大，如果该款车型一旦失败，对整体品牌影响力将不可避免地造成一定的负面影响。

　　她介绍说，按照克莱斯勒导入北京奔驰的产品计划，今后克莱斯勒将导入一系列的轿车投放中国国产。而根据中国现在汽车市场1.6L-2.0L为销量的黄金排量的现实，如果选用一款2.0L排量的中级车切入，厂家和经销商更容易进行市场推广。

　　目前已经正式披露的克莱斯勒产品导入计划包括有两款车型。根据克莱斯勒总裁莱索达去年来访中国承诺国产的两款车型，一款为克莱斯勒 300C，一款为MPV 车型Minivan。

　　资深汽车分析师钟师认为，由于此前没有做充分的国产零部件准备，国产300C 和Minivan 也将容易构成整车特征，并按整车进口关税征收，这对克莱斯勒首期投放中国两款车型的成本考虑也将构成很大威胁。

　　此外，由于克莱斯勒中国整体布局并不清晰，选择由东南汽车代工生产的Minivan将在何处销售？是否新建网络，还是利用东南网络，抑或选择联合品牌网络？目前戴-克没有对外正式披露。

　　不过，一位熟悉戴-克的知情人士则称，Minivan销售渠道可能将选择东南网络和联合品牌销售网络共用销售的方式。Minivan将很大可能选择同时在联合品牌销售网络中销售，这将直接提升克莱斯勒品牌影响力，此外对克莱斯勒整合中国网络也将是一个利好，而这对联合品牌主打克莱斯勒品牌的发展方向也将有直接的促进作用。

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