小排量汽车热销利润薄竞争加剧后市难料

　　随着诸多利好的兑现，有人将今年称为“小排量车年”。那么，小排量车制造企业是否会由此获得丰厚利润呢？从去年的摩拳擦掌到今年一季度的热销，小车厂家究竟过得怎样呢？

　　小排量轿车销量大涨

　　受到小排量车解禁的影响，今年以来小排量轿车销售明显增长。在国家统计局公布的第一季度的汽车销售统计中，夏利轿车以4.66万辆居于一季度轿车销量榜首，奇瑞QQ、吉利优利欧、吉利自由舰、飞度等小排量轿车也紧跟其后。

　　小排量车在市场的走俏，自然对小排量汽车的生产厂商来说是好消息。4月29日，以小排量汽车起家的长安汽车公布了其2006年一季度年报，同之前市场所预期的一样，长安汽车一季度的销售出现了高速增长。季报显示，2006年1-3月，公司生产汽车15.2万辆，同比增长16.90%，销售汽车15.78万辆，同比增长27.68%，实现销售收入66.45亿元，同比增长46.11%，实现净利润2.045亿元，同比增长1.46%。每股收益0.12元，接近去年每股0.15元的收益。其中长安铃木以轿车销量同比增加56.85%作出不小贡献。说明长安汽车在经过高速增长后的“回潮阶段”后，又开始回到快速增长通道上。

　　申银万国的分析师认为，长安汽车出色的季报缘于轿车业务的大幅增长。季报显示，长安汽车的轿车一季度销售收入占主营收入高达48.67%，而去年这一比例为42.47%。分析师指出，长安汽车最新公布的季报，表明汽车消费税的调整、微型车的解禁已使长安汽车走出发展低谷期，投资者可在复牌后积极介入。

　　同样得益于小排量车业务的改善，一汽夏利日前公布的2006年第一季度净利润达到8900万元，而上年同期净亏损3200万元，同比增长高达800%。显然，政府有关部门鼓励小型车发展的政策对夏利的销售起到了推动作用。开来投资公司的分析人士认为，预计一汽夏利公司2006年的净利润将同比增长61%至4.2亿元。

　　吉利汽车旗下产品也多为小排量轿车，虽然目前还没有公布其2006年一季度的财报，但此前吉利的执行董事洪少伦公开表示，旗下两家联营公司今年的销售目标为18万辆，增长35%，随着今年多款新车型的推出，预计市场占有率将由4.8%升至5%。

　　竞争加剧净利润缩水

　　虽然长安汽车今年的一季度年报显示出了不凡的发展水平，但仅仅在两个星期前公布的2005年年报，却让人们大跌眼镜。

　　根据4月15日长安汽车发布的2005年报，长安汽车去年共生产汽车48.93万辆，同比增长2.95%；销售汽车47.46万辆，同比增长4.48%，在全国汽车市场占有率为8.24%。同时年报显示，虽然长安汽车去年主营业务收入增加了3.46%，但净利润却大幅减少了82.03%，每股收益为0.15元，比上年减少了81.48%。根据分析，主营业务收入增加是因为长安福特和河北长安销量增加。净利润大幅下降主要是由于母公司、长安福特以及长安铃木净利润同比分别下降了84.65%、72.7%和57.18%。

　　年报显示，长安汽车汽车业务分为微型汽车和轿车两大块，其中最主要的微型汽车去年的主营业务收入到102亿元，以去年长安微型汽车销量突破35万辆来计算，每辆车的平均价格只有3万元不到，毛利率也减少到15%。因此，在这一块的主营业务利润率比上年减少了27%。

　　长安汽车年报对此的解释是，行业竞争的加剧带来了毛利率下降及期间费用上升。而市场分析人士普遍认为，净利润大幅下降，主要是去年国内汽车市场行业竞争加剧、获利空间持续下滑、钢材和石油等原材料价格不断上涨、消费者普遍持有持币待购心理等所致。更有人一针见血地指出，是价格战导致了利润的大幅下滑。

　　近年来，随着油价的高企、城市汽车保有量的增加，国家和市场对小排量汽车都一改以往歧视的态度，微车越来越受到欢迎。受此影响，包括一汽、上汽和东风原来的产销重点都不在微车领域的厂商，均在去年先后加强了对于这个领域的关注。

　　2005年5月22日，东风集团则首次跨入微车市场，与重庆摩托车企业渝安集团合作生产“东风小康”，打造湖北十堰微车基地，2008年计划销售15万辆；上汽通用五菱于去年6月份宣布，在柳州投资32亿建设通用五菱的新发动机厂，2007年建成之后将形成年产30万台发动机的能力，上汽股份总裁陈虹表示，到2010年，上汽的微车年销量要达到50万辆，夺得微车第一；而一汽集团在吉林生产的一汽佳宝，2004年的销量就已经达到9万多辆，近来也有提高产能，扩大出口的打算。此外，一直希望在小排量车上有所作为的的哈飞和昌河也均采取了相应的市场动作，以求扩大销量。

　　众多汽车厂商的倾力参与，使得微车也成为了小排量车价格战的重点区域。长安在去年先后三次对旗下产品采取了降价策略，8月、9月更是实行产品及零配件全线大降价，整车降幅高达2000元至11000元。而这也正是长安微客业务的毛利率从2004年的26%下降到2005年的19%，主营业务利润率将从2004年20.45%下降到2005年的17%的原因。

　　原料上涨考验后市

　　而来自生产原料方面的成本变化已绷紧了每家汽车制造企业的神经。自2005年四季度以来，铜、铝、原油和天然橡胶等大宗商品价格出现大幅上涨。根据最新数据显示，去年四季度到本月12日，LME3（伦敦金融交易所）月综合铜已经上涨到8800美元/吨，涨幅超过100%。同时，国际原油价格也一路攀升至70多美元。

　　分析人士指出，原料上涨对汽车行业的影响是相对的。虽然金属、橡胶的价格上涨，提高了汽车企业的制造成本，但原材料的上涨，对汽车消费结构改变的推动作用将更为显著。未来一段时期内，更加省油的经济型乘用车将受到消费者欢迎。包括长安汽车、一汽夏利等厂商微车业务预计将从中受益。

　　一汽夏利董秘孟君奎日前在接受媒体采访时就表示：“橡胶价格的上涨对于我们公司也有一定的负面影响，不过可以要求供应商消化一部分压力。但是由于我们生产的车以经济型为主，比较省油。因此原材料价格的上涨，其实对于我们这种小排量的汽车生产商而言是有利的。”

　　也有业内人士指出，在车价一路走低的今天，上游原材料价格居高不下带来的压力是无法回避的，微车生产厂家要实现赢利，就必须通过扩大生产规模来降低成本，否则有可能会影响到整车产品的质量。

　　随着诸多利好的兑现，有人将今年称为“小排量车年”。那么，小排量车制造企业是否会由此获得丰厚利润呢？从去年的摩拳擦掌到今年一季度的热销，小车厂家究竟