2006汽车市场趋势:许多变化即将发生

2002、2003年是“井喷年”、2004年是“灾难年”、2005年是“平稳增长年”，今年，中国的汽车市场又将呈现怎样的势头？

《车周刊》综合多方面情况分析认为，今年中国车市将平稳增长。即使可能引起一定变数的国家相关政策出台，对整个汽车行业的发展也不会产生太大的震动。

开征燃油税仍是悬念

事件：

去年9月，国家发改委能源局会同国家税务总局、财政部、交通部、农业部、建设部、商务部、海关总署、中国民航总局等16大部委和机构，论证燃油税改革事宜，由于难题众多，并未得出明确结论。国家发改委一位官员当时对媒体说，“看来燃油税明年无望开征了。”

而近日，作为全国首先也是目前唯一实行燃油税的海南省又传出了一个不利的消息：实施燃油税入不敷出，海南政府贷款还债，将提高燃油税率。

趋势：

“海南事件”的上演，无疑将再次坚定一个信号：去年还认为今年有可能出台的燃油税政策，今年内要实现的可能性更小了。

燃油税，号称是将对中国汽车消费环境产生彻底颠覆作用的一个政策，中国的汽车厂家、商家以及消费者的神经，无不因此而受到牵动。不过，这个政策在中国已经叫嚷了12年，至今也难以看到全面推行的影子。

“海南事件”给人怎样的启发：如果实施燃油税会导致入不敷出而不得不一而再、再而三地提高税率的话，整个政策实施的将成为泡影。因为如果强行执行，最后的结果也许是被征收者付不起，而征收者再也收不到，整个征收体系是否能正常运转恐怕将成为一个疑问。

小排量车迈向春天

事件：

“不得以缓解交通拥堵等为由，专门对节能环保型小排量汽车采取交通管理限制措施。”1月4日，国家发展和改革委员会等六部门联合发文，要求今年3月底前必须完成清理有关限制性规定的工作。

发展改革委、建设部、公安部、财政部、监察部、环保总局联合下发的文件要求，各地区、各有关部门将按照节能法、汽车产业发展政策和节能中长期专项规划等有关法规和政策的要求，对现有规定进行一次全面清理，取消一切针对节能环保型小排量汽车在行驶线路和出租汽车运营等方面的限制。

目前，上海等“禁微”严重的城市政府部门已经表态：将执行落实文件精神。

趋势：

2005年，关于“小排量解禁”的讨论，可谓是整个社会关注的焦点。长安集团董事长尹家绪进行了多年“解禁小排量”的呼吁，最终从政策层面得到了国家的支持。

还有一个月，解禁的最后期限就将结束。具有“节能环保”功能的小排量汽车，终于可以在之前已经被“禁行”的城市里，名正言顺地通行了。

“随着用车成本提高，被很多汽车大厂忽略的微型车会受到欢迎。目前排量在1升以下的车型非常缺，精品少，可挑选的余地也小。小排量车应该是2006年的流行时尚，也是实惠选择。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光如是说。

从今年前两个月长安面包车、奇瑞QQ等车型50%以上的增长幅度可以预见：小排量车今年将是丰收年。

自主品牌放量增长

事件：

去年，国家开始大力倡导“自主创新”。在这样大的政策背景支撑下，各自主品牌企业今年都加大了自主新车投放市场的力度。

今年奇瑞将有6款新车先后入市，包括新旗云、A520、新东方之子、新的V系列、A18和新的S系列等。吉利汽车布局中高端市场，排头兵则是即将上市的FC-1和LG-1。此外，天津一汽将出威志和D1，其中1.6L和1.8L的D1的面市，将是天津一汽品牌向上延伸的信号。比亚迪汽车今年还可能将推出高于F3新车型上市。长安自主的CV6、CV7、CV9、CV11四款新车，已经于年初开始陆续上市。

趋势：

奇瑞今年销量要冲30万辆，同比增幅将达50%，排名要进入全国轿车企业前三强。吉利今年产销紧盯20万辆，与去年相比也将大幅增长。长安汽车集团今年将首推自主轿车，整个集团销量将突破80万辆。刚刚进入轿车行业的力帆汽车，今年的目标销量也是要达到2万辆。刚刚获得国家发改委批准的上汽车罗孚项目，年底就要上市自己的首款自主品牌轿车。

在自主品牌轿车领域里，老企业今年的销量将大幅增长，新企业也正陆续加入到这个队伍。去年销量仅占中国轿车20%左右销量的自主品牌轿车，今年形势喜人，有望占有更多的市场份额。毕竟，长安、奇瑞、吉利等企业，去年都在中国十大汽车企业排行榜上。

关税到底价格难降

事件：

按照入世承诺，中国已于2005年取消了对汽车进口的非关税限制措施。2006年，汽车的进口关税还要进一步下调。小轿车进口关税，从2006年1月1日起由上年的30%降到28%，2006年7月1日起再降到25%；汽车零部件关税，2006年7月1日起将降到10%。到今年7月1日，中国入世时在机械产品市场准入方面的所有承诺均已兑现。

趋势：

中国汽车市场最后的通关壁垒将在2006年7月1日彻底土崩瓦解，预示着为期5年的中国汽车产业过渡保护期将宣告结束。

新政的陆续实施，为进口车市场带来不少变数，市场结构和经营格局正在逐步转变。但由于有传闻说消费税即将在4月推出，关税下降并未立刻对车价产生“立竿见影”的效果，目前的进口车价不降反涨，有的畅销车型甚至断货。其中，越野车成为了今年年初最火的进口车型。有业内人士预测，在未来几个月，进口车还有可能涨价。

关税因素一直是影响消费者对汽车价格预期的主要因素之一。但5年的过渡期下来，我们并没有明显感受到进口轿车的销售价格在下降。“今年这种大的趋势不会改变！”重庆经营进口车业务多年的张悸如是说。

2002、2003年是“井喷年”、2004年是“灾难年”、2005年是“平稳增长年”，今年，中国的汽车市场又将呈现怎样的势头？《车周刊》综合多方面情况分析认为，今年中