谁在进口二手车自带车指标撕开一个缺口

　　有一个问题值得关注：从去年开始，由于进口车开始采用品牌代理制，一些小型的进口贸易公司几乎没有了出路。但是最近，一位专业人士向本报透露了这些公司新的动向，他们开始涉足新的进口车领域，利用外国人自带车指标批量进口二手车，并通过车商向全国销售。

　　北京车主买了一辆进口二手车

　　近日，北京的一位车主通过一家公司购买到一辆进口二手车宝马X54.4L。让这位车主没有想到的不仅仅这辆车是进口的二手车，而是这辆使用2年的宝马X5价格仅为55万元，目前国内这款车的新车报价为101万元。这位车主说：“即使购买国内二手车市同类车型，价格也在63万元左右(差价在8万元左右)。”目前在国内进口车市场上，比较普遍的进口二手车车型有：奔驰320(老款)、奔驰350、奔驰600、宝马750等车型，价格普遍比国内市场上同类二手车低8万-15万元。

　　为什么会有如此低价的进口二手车在国内出现呢？按照我国的政策规定，二手车是严格禁止进口的！一位做这项业务的车商道出了其中原由，只有利用外国人自带指标进口二手车。这一业务发展在近年来海关取消此类车6年监管的情况下成为可能。

　　进口二手车利润在三成左右

　　一位熟知这项业务的人员给了本报这类业务的一个保守利润：每辆车的利润最少在三成左右。以宝马X5为例，在美国当地二手车市场上的价格在1.5万-3万美元之间，加上运费、关税等其他费用，这辆车进口价格应该在28万-55万元人民币左右。而实际上如果能在美国以较低的价格收购到货源，进口到国内的价格还要低一些，这样进口到国内会有更大的利润。

　　进口一辆这样的车，首先要把收购到的车运输至进口国港口，然后在国内市场寻找外国人自带车指标，再进行估价、报关、上牌、换牌等相关手续，最终才能到用户手里。由于1993年我国取消此类车的免税，进口这样的车目前没有免税优惠，因此车商在进口这类车的时候，必需考虑进口国二手车价格比国内二手车差价最低在60%以上，否则利润就无法保障，这就衍生了一些违规操作手法。

　　进口二手车难度越来越大

　　本报上周和烟台一位做这类业务的人员进行了电话沟通，但是得到的答复是，由于目前进口二手车的各个环节难度越来越大，因此他们已经不再做这项业务。这位女士介绍说，其实这类业务的风险有以下几个，一是货源是否价格便宜，这决定着最终的利润；二是找寻外国人自带车指标，随着各类公司自带车业务的增多，这类指标的数量在急剧减少，因此相应的自带车指标的市场价格在不断提高，目前自带车指标的市场价格已经涨到2万-3万元左右；三是能不能获得较低的估价。由于这类车型税收基准价并不按照进口价格计算，而是按照估价计算，因此能不能按照较低的估价进行计税，是进口二手车获得利润的关键；四是找关系取消海关6年监管，否则这辆车无法过户给消费者；五是取消监管后给车上牌照，由于手续比较繁琐，因此上牌也有一定的难度。

　　据这位程女士介绍，前年下半年开始，一些进口贸易公司首先从事自带车代办业务，但是随着新车业务的逐渐萎缩，这类公司逐渐开始把业务重点转移到进口二手车业务。

　　进口二手车越来越透明

　　虽然程女士所在的公司已经不再做这项业务，但是并不是要放弃这项业务，她又把记者介绍给一个同类型的公司。电话打通后，一位李女士承认他们也已经放弃了这类大综业务，目前只是帮助客户代办进口二手车。“原因是目前大连海关已经对这类业务进行严管，因此我们的业务中心已经转移到天津海关。”这位女士解释说：“这主要是由于天津海关有关系，各种手续办理比较简便。”

　　按照这位女士对进口二手车业务的报价，本报大致掌握了办理整个进口二手车的流程：如果是自己有途径把二手车运输到国内海关，可以找一家这样的公司办理进口手续，一般办理的手续费价格在5000元左右，需要外国人自带车指标的，还需要支付2万-3万元不等的费用，这些费用是实际 nn费用之外的费用，而实际的费用(综合税率为60.11%)还需要消费者单独支付，这样这家公司可以给客户代办这项业务了。一般而言，证明这家公司的实力主要是看这家公司能不能通过关系给这款车一个较低的估价(实力强的公司可以在海关估价的基础上打7.5折)，这样随后的计税都按照这个价格计算；其次是通过关系取消进口二手车的海关监管和过户上牌，这个环节如果是自行办理，费用在8000元左右。

　　批量进口二手车也在进行

　　虽然有不少此类的公司由于各种原因逐渐放弃这项业务，但是也有一些公司经过发展形成了批量进口的规模。一位熟知这项业务的人士说：“其实很简单，这项业务之所以能迅速发展，主要是由于目前海关对这类进口二手车取消监管和二手车过户政策的简便，使许多做进口贸易的公司转向这个业务。”

　　按照普遍的说法，最初由于各个进口环节充满了风险，几乎所有的进口环节都有专门的公司来负责。比如有提供货源到国内的，也有办理进口二手车过户的，还有办理过户上牌的，每一个环节的分工，都有利润产生。据一些可靠人士的介绍，去年五六月份的时候，做进口二手车销售的公司一般都到船上直接接车，然后再委托专人办理相关进口业务，随着各项手续的逐渐透明，这些销售的终端开始把触角伸向其他环节。

　　另外，除了利用外国人自带指标进口之外，一些公司开始利用外国公司名义进口二手车，这种途径一般需要所在省市的主管部门批准，手续比较繁琐，但是随着外国人自带车指标数量的减少，这种方式的进口正在被一些批量进口的车商使用。而货源渠道目前也开始发生变化，一些车商已经开始通过美国、韩国、日本等公司直接收购便宜的车源。

　　进口二手车合法但是违规

　　正像一位车商所言，这样操作从根本上说并没有违法行为，但是如果按照这位车商说法正常渠道的进口，实际上这个业务是没有多少利润可图的。以一辆进口二手车为例，按照目前海关正常的估价，这辆车要按照这款车国内的实际交易价格交纳60.11%的税款，也就是说，不管这辆车在国外的实际价格是多少，计税价格仍然按照国内同类型车交易价格计税，且价格高出60.11%，这让正常进口二手车的业务几乎无利可图。

　　但是违规的做法不同，由于是批量进口，车商在货源方面和进口渠道方面会投入很大的“人力物力”，进行每一个环节的公关，以便获得便宜的货源、打折估价等，从而获取更多的利润。就在前几日，一位多年不做进口车业务的人士还接到一个电话，询问是否做进口二手车，他有一批二手车需要进口到国内，数量很大……目前，此类进口二手车业务仍然在继续。

　　有一个问题值得关注：从去年开始，由于进口车开始采用品牌代理制，一些小型的进口贸易公司几乎没有了出路。但是最近，一位专业人士向本报透露了这些公司新的