奇瑞新旗云进城了捷达在徘徊路在何方？

新年伊始，中国轿车市场有两件事情最吸引眼球。一是奇瑞汽车月销量超过了2万台。其中，重整上市的新旗云销量达到了7千多，环比增长268%，各大城市均遭遇了脱销的尴尬。另一件是关于捷达降价。有传闻：捷达要降到6万，一副中国汽车市场即将山河色变的样子。

对于这两条消息，怀疑者有之，欢喜赞叹者有之。且不论事实真相究竟如何，有一点可以肯定，捷达离开的日子已经不远了。我们可以多少从这样的消息中体会出捷达的无奈。看看如今的市场格局吧！随着奇瑞等一批民族品牌的突飞猛进，日韩系车型对市场的不断冲击，原本的市场老大后继乏力，已经越来越显得独木难撑。新锐们硕果累累，摘的都是捷达的心头肉。而垄断市场多年的捷达无论是在技术上、还是在安全性能上、乃至轿车的外形、装饰上十多年来并没有什么令人满意的改进，捷达一直引以为豪的“皮实”、“实惠”的品牌特征也已经慢慢淹没于茫茫车海之中，说其名存实亡，一点也不夸张。相反新锐们则发展迅猛，一时间，群雄并起。尤其是在奇瑞推出新旗云新款车型后，捷达在性价比方面的劣势就显得尤为明显。如今的捷达，有点“廉颇老矣，尚能饭否”的感觉，面对一群身强力壮的青年人，也只是倚老卖老而已。另一方面，以奇瑞为首的新势力早已另立山头，各霸一方，且有围攻捷达之势。捷达一时四面楚歌，岌岌可危。捷达看起来真的是没有办法了，在短时间内，技术改进不太现实，推出新产品更是天方夜谭，只能借着“降价的东风”，另谋他路。

实际上，大众在中国市场上貌似庞大，但其赖以生存的支柱产品，却只有老掉牙的桑塔纳和捷达。随着中国汽车市场竞争越来越激烈，消费者越来越成熟理智，一旦桑塔纳和捷达以预想不到的速度被市场淘汰，那么大众在中国的命运将不堪设想。有数据显示，捷达和桑塔纳的销量占大众在中国总销量的66%，捷达车更是占据了一汽大众销售的72%份额。没有这两大支柱,一汽大众和上海大众的销量加在一起还不如北京现代的销量。更何况，车市的格局正在发生潜移默化的变化，以奇瑞为代表的民族品牌正以意想不到的速度向传统势力发起冲击。其增势之猛令人惊讶。新旗云对大城市的“打入”动摇了捷达的根基，“老”大众的疲态和新锐们的朝气形成了鲜明的反差，多年不动的捷达也要动动了。

不管捷达最终降价与否，其自身品牌价值都必将在这次“降价传闻”中大打折扣。就算捷达迫于市场的压力，成功降价，也不见得能在竞争中抢占优势。德系车在成本控制方面从来就没得过高分，强压成本只能损害品质。不知日韩系的车会有怎样的反应，至少以奇瑞汽车为代表的民族品牌在成本、价格上还是会占据优势的，缺少了足够品牌力支撑的捷达，很难与民族品牌斗上两个回合。到时不知捷达是否还要再作降价，到低端市场与奇瑞QQ一争高下？这次捷达离开，离开的是中级车市场和大城市人群，再次离开时，恐怕离开的就是整个市场了。

如今的车市就如同逆水行舟，不进则退，即使你是昔日的王者也难逃市场的洗礼。当初，民族品牌的汽车技术落后，工艺欠缺，捷达可以依靠其自身技术上和工艺上的优势吃到高额的利润。而今天，民族品牌要崛起，肯定要先拿最“不厚道”的洋品牌开刀。谁让你捷达占了那么大的市场，吃了那么多的垄断利润，如今感到了竞争压力，就想降价，为时已晚！

早知今日，何必当初。上有奇瑞A520以及众多日韩车系追击，下有新旗云拦路，如今的捷达正徘徊于降与不降的两难之中。是上是下，捷达路在何方？

新年伊始，中国轿车市场有两件事情最吸引眼球。一是奇瑞汽车月销量超过了2万台。其中，重整上市的新旗云销量达到了7千多，环比增长268%，各大城市均遭遇了脱销的