中国版NCAP在清华登场小试牛刀锁定中级车

　　沿着清华大学的主楼台阶拾级而上，即到了新闻发布会的现场；虽然临近开会时分，现场却仍是只有稀稀落落几个人；不太着边际的提问，意犹未尽的话语……与国内汽车业的很多活动相比，克隆引进NCAP标准的发布仪式显得要低调许多。没有人埋怨，引进标准看起来对中国汽车业还相当陌生。

　　而远在北美洲，世界上最早的美国米尔福德试车场正日以继夜地进行着汽车碰撞试验，此时，国内可能连一块碰撞测试的场地都难以找到。NCAPCH INA(新车评估体系)就是在这种背景下诞生的。

　　“‘新车评估体系’将为中国汽车行业建立一个属于自己的具有国际水准的汽车安全评估体系，并支持中国汽车行业走向国际市场。”清华大学副校长谢维和与大陆汽车俱乐部(CAA)首席执行官理查德·哈丁对此深信不疑。

　　世界NCAP

　　“很高兴获悉北京大陆汽车俱乐部和清华大学合作启动‘新车评估体系’，为广大的中国消费者提供车辆安全保障，在此，我向你们表示热烈的祝贺。”“非常高兴地得知‘中国新车评估体系’今天诞生了，我谨代表‘欧洲新车评估体系’组织对您表示热烈的祝贺，并祝愿您在未来的工作中好运连连！”“祝贺‘中国新车评估体系’于2006年1月12日在北京诞生。”“新车评估体系”的建立代表了中国汽车行业的蓬勃发展，它得到了国际NCAP组织的热烈欢迎，欧洲NCAP、美国NCAP和澳大利亚NCAP纷纷发来贺信，祝贺“新车评估体系”在中国诞生。

　　NCAP最早于1978年诞生于美国。二十余年来，它大大加快了改进新型汽车设计和汽车安全设施的步伐。在上世纪90年代，NCAP相继在澳大利亚和欧洲诞生。

　　回顾它所走过的历程，正是由于有了NCAP，现在几乎所有的汽车都安装了前气囊，汽车的结构也得到了很大的提高和改善，从而降低了在发生严重车祸后造成人员伤亡的几率。现在，很多新车型还提供了侧气囊，以保证驾驶员和乘客的人身安全。

　　现在世界上很多国家都在进行着NCAP测试———汽车上市前，很多厂商都把他们的新车拿来接受NCAP试验，实施NCAP的目标就是挽救人类的生命，降低发生交通事故后造成人员死伤的几率。例如，当1995年保险研究所开始进行汽车前部防撞实验时，超过一半的测试汽车只能提供很可怜的或少量的保护性能。随着科技的进步，现在几乎所有的汽车都能提供很好的安全保护。据研究所的研究资料显示，与评级较高的汽车相比，评级较差的汽车在严重的前部碰撞事故中发生伤亡的风险是前者的两倍。

　　与国家规定的强制性标准不同，NCAP制定更严格的标准意在帮助消费者掌握更多的信息，提高车辆设计制造水平，以期能挽救更多人的生命。视具体的情况不同，美国、欧洲、澳大利亚、日本和韩国等都纷纷制定了符合本国国情的NCAP标准。中国版NCAP标准正是摹仿欧洲标准而来。

　　开放性组织

　　“新车评估体系”由清华大学和北京大陆汽车俱乐部联合推出。根据此项计划，中国成立最早的、也是最大的汽车俱乐部———北京大陆汽车俱乐部将联手清华大学为该计划第一阶段投入启动资金3000万元。

　　虽然是克隆欧洲标准而来，但北京大陆汽车俱乐部却有其独特的外资背景。北京大陆汽车俱乐部自1995年成立至今，一直致力于为驾驶员提供优质和优惠的车辆救援及保险服务，并发展为京城最大的车友俱乐部之一。1999年12月，CAA与澳大利亚最大的财产保险集团IAG(In su ran ce A u s tra lia G roup)合资，大大加强了CAA的经济实力，并成为国内第一家拥有先进经营理念的汽车俱乐部。2003年底，大陆汽车俱乐部成为澳大利亚财产保险集团的全资子公司，目前它是中国惟一一家外商独资的汽车俱乐部。

　　CAA的首席执行官理查德·哈丁反复强调：“新车评估体系”是一个开放的体系，欢迎整个中国汽车产业积极参与。它涉及到汽车领域的各个环节，从制造商、消费者、研究人员，到汽车行业协会，并带动各方，通过共同努力，致力于提高中国汽车的安全性能。但值得注意的是，尽管有多方参与，“新车评估体系”仍是一个独立的、不带任何偏见的体系。

　　评估体系分成五级

　　依照欧洲NCAP碰撞测试项目，NCAPCH INA的测试项目除了更高标准执行国家规定的正面碰撞外，还将测试侧面碰撞、驾驶员头部和行人保护三个方面，并将碰撞结果划分为五个等级：AA、A、B、C、D。

　　据介绍，为实现NCAPCH INA的公开、公正与透明，并更好地实现NCAPCH INA为消费者购车时带来的参考价值，首次试验车型的选择将由广大网友在线投票选出，所有试验车辆将遵循以市场销售的车型主体排量(一般按照最低排量)原则，另根据权威机构统计出的年度汽车销量而进行分类划分。

　　第一次碰撞试验的备选车型是排量在1.6L-2.0L、根据全国乘用车信息联合会统计2005年度汽车销量前15位的车型，试验用车型将选择获票率最高的前5名。目前，伊兰特、捷达、凯越、千里马、桑塔纳、花冠、桑塔纳3000、福美来、富康、宝来、赛欧、爱丽舍、标致307、菱帅和颐达进入了测试者视线。

　　人们期待着“中国新车评估体系”能够成为一个适合行业发展所需，并能够取得巨大成功的试金石。为了在市场上取得成功，中国需要一个世界一流的以消费者为中心的汽车安全评测体系，以便能够为在中国安全地生产、购买和驾驶汽车建立充足的信心；为了参与国际市场竞争，中国的自主品牌必须消除市场准入障碍。

　　沿着清华大学的主楼台阶拾级而上，即到了新闻发布会的现场；虽然临近开会时分，现场却仍是只有稀稀落落几个人；不太着边际的提问，意犹未尽的话语……与国内