汽车出口正当其时亟待打造强势自主出口品牌

　　2005年，中国向汽车出口时代又迈进了一步。在出口榜单上，吉利、奇瑞、长安、金龙、长城、中兴、江淮、一汽等一批拥有自主品牌的企业赫然入目。全世界汽车市场不得不瞩目这样一个事实：中国汽车来了！

　　汽车批量出口正当其时

　　据商务部统计，去年前10月中国汽车出口量首超进口，前11月汽车(含成套散件)“出”比“进”多出1.2万辆。经过近20年低速发展，中国汽车出口终于开始发力，2004年汽车及零部件出口就达到81.6亿美元，增长73%，去年似更势不可挡，前10月的增幅高达133.6%，远高于全国外贸和全国机电产品出口增速。

　　壮大汽车工业，离不开“两个市场”，新版汽车产业发展政策明确了汽车产品要“满足国内市场大部分需求并批量进入国际市场”，特别是实现具有自主知识产权和自有品牌的汽车整车出口，是提升汽车产业总体水平和竞争力的必由之途。

　　从必要性和可能性看，中国扩大汽车出口正当其时：

　　据世贸组织统计，中国汽车产品出口额仅占世界汽车贸易总盘子的1%。以零部件为例，上年全球汽车零部件市场总额约为1.2万亿美元，欧洲、北美、日本各占25%、30%和20%，中国所占份额微乎其微。2004年中国外贸出口跃居全球第三，其中机电产品出口达3234亿美元，居全球第四，是不容争辩的第一大支柱性产品。专家综合分析了中国所有出口大类商品，结论是机电产品最具增长潜力，其中又以汽车为最。中国很多IT产品出口已近增长极限。相比之下，汽车产品出口的需求层次多、市场空间很大。何况，中国汽车产业出口额占全行业销售额仅为1%，在机电行业中是最低的。上年汽车整车出口占国内产量的1.5%，而发达国家整车出口量普遍占国内产量的40%以上，这种差距，与中国作为世界第四大汽车生产国的地位极不相称。

　　其次，中国已形成较完整的汽车生产和零部件配套体系，汽车业与国际先进水平的距离大为缩小，比一般发展中国家领先约15年，与国外汽车工业存在结构性位错，有一定国际竞争力，突出的是中低档轿车、客车和卡车尤其是零部件的比较优势明显，这使扩大出口具备了应有的物质技术基础。

　　三是国内汽车工业呈现产能过剩，目前整车产能利用率仅为83%，汽车零部件仅为68%，众多企业扩大出口有压力也有动力，期待“墙内开花墙外香”。吉利集团董事长李书福曾宣布，将来2/3以上的吉利汽车要出口国外。奇瑞董事长尹同耀也把一半的淘金梦寄托在海外市场。

　　“出得去”但没有“出得好”

　　盘点去年，中国自主品牌汽车在走出国门过程中都是一波几折。业内人士直言，中国汽车产品“出得去”，但尚未“出得好”。江铃陆风越野车在欧洲遇阻，吉利首个海外组装厂在马来西亚碰壁，奇瑞在不同国家被通用围追堵截……中国汽车真正在海外打响，可谓路长步艰。

　　———生产企业外向度低，发展不平衡。国内制造的整车还不具备出口实力，零部件企业规模小、专业化水平低。科技含量大、效益高的电子类产品在汽车及零部件中的比例较低。已出口的企业，绝大多数还没能打入跨国公司采购体系，只是停留在维修市场。

　　———出口产品结构不合理。中国汽车及零部件出口产品以劳动密集型产品为主，高新技术、高附加值产品出口量非常少。国内目前的电控汽车零部件，如电喷发动机、自动变速器、ABS等，其中的核心部件均由国外独资或合资公司制造或匹配。

　　———产品质量不高，服务体系不健全。汽车及零部件企业质量认证总体步子不够快。另外，大部分汽车出口企业未建立售后网点和体系，很多企业根本就谈不上售后服务，而出口量较大的企业在海外所谓售后体系离方便、快捷、多网点、高标准等要求还差得远。

　　从结构、价格、市场看，中国汽车出口恰与进口相反。细算去年前10月汽车出口，近13.5万辆整车(包括成套散件)中，特种用途车约7.88万辆，旅行小客车为8304辆，机动大中型客车为5059辆，而小轿车不到2.15万辆，越野车更少，仅为1445辆；同期汽车进口则以小轿车、越野车为主，占比达到89%。前10月出口小轿车平均单价为8336美元，而进口车单价是出口车的3.5倍。中国汽车出口目的地虽不少，但多集中于欠发达地区。

　　亟待打造强势自主出口品牌

　　去年年初以来，不断有跨国汽车巨头宣布其在华生产的轿车销往国际市场。但是，严格意义上讲，这些出口属于加工贸易，不能算作中国汽车的出口，国内只能赚取一些加工制造费，大头利润是被合资公司的外方或跨国巨头拿走，总的算，国内汽车产品的出口利润比国内同类产品的销售利润要低。

　　说千道万，关键是中国汽车出口没有形成自己的强势品牌。让自主品牌汽车“走出去”只是第一步，最终目的是通过全球市场的大浪淘沙，打造出我们确有竞争力的汽车自主品牌。

　　据了解，“十一五”期间，中国将力争汽车及零部件出口年均增长40%以上，2010年达到出口额700亿美元。重点在于推动以劳动密集型和材料密集型的汽车零部件出口，鼓励具有竞争优势的卡车、客车和中低档轿车出口，拓展汽车零部件国外售后维修市场和发展中国家的整车低端市场，综合运用政策手段扶持自主品牌企业出口，扶持自主知识产权研发。有关部门也表示，国家将改变对企业“放权让利给好处”的传统思路，动员各方力量推助汽车出口，并提出用10—15年使国产汽车出口占世界贸易总额的1/10以上。果真如此，将是加快发展汽车产业和转变外贸增长方式的一大手笔。

　　2005年，中国向汽车出口时代又迈进了一步。在出口榜单上，吉利、奇瑞、长安、金龙、长城、中兴、江淮、一汽等一批拥有自主品牌的企业赫然入目。全世界汽车市