东风标致206优势颇多产能突破仍是重中之重

　　有了307的良好口碑，再加上两厢车的逐渐风行，

　　东风标致206可谓占尽了“天时、地利、人和”，但是———东风标致206：产能突破仍是重中之重

　　“2006年将是206之年”，1月6日，东风标致206抢了个头彩，提前揭开神秘的面纱。发布会上，东风标致总经理窦赛尔用他那不太流利的中文宣称，高档的配置，加上极具竞争力的价格，将使206成为2006年车市最为耀眼的明星。据悉，该车将于1月19日正式下线并公布售价，接受消费者预订，但提车需要等到3月份。

　　当天，记者从东风标致副总经理唐腾处证实，所谓“极具竞争力的价格”，即最低价有可能下探至8万元。这样的价格，将对同级别竞争车型产生很大冲击力。据悉，迫于压力，近期POLO、雨燕、乐骋等车的售价都进行了适当的下调，如乐骋1.4SE MT经销商处的最低报价跌至7.99万元，而两厢POLO1.4 MT经销商处报价也有了7000元的优惠，为9.68万元。其中，POLO、雨燕、乐骋等车的排量均为1.4升，而标致206却是1.6升。同为1.6升两厢骐达的最低售价为11.98万元。

　　事实上，国内的很多消费者对206并不陌生，依靠其亮丽的外观和紧凑的车型，标致206在进口车市场一直占有一席之地。但由于价格太高，很多消费者只能望洋兴叹。2004年，法国标致卷土重来时，就一度风传206将成为首款国产的车型，然而，这一消息，却让中国消费者等了整整两年。

　　唐腾称，此次推出的东风标致206，在外形方面与国外基本一致，在性能和内饰方面则根据中国的燃油质量、道路情况和消费者驾驶习惯等进行了改进。作为标致公司的核心产品之一，2005年，206的全球销量超过了67万辆，是最受欧洲年轻人欢迎的时尚车型之一，而且还作为节能省油小型车受到环保人士的推崇。在过去的一年里，206在欧洲多个国家获得该细分市场的最佳车型奖，获得20多个“年度车型”奖项。

　　唐腾告诉记者，东风标致206将先推出搭载1.6升16气门发动机的车型，采用保时捷技术的4速手自一体和5速手动变速箱，其最大输出功率达到78千瓦(约106马力)，最大扭矩达到142牛·米，从零到百公里的时间仅需9.4秒，其排放满足欧Ⅲ标准。

　　在安全性能方面，206全系车型都配有最新一代MK70型ABS系统，无论抓地系数如何，均能够防止在制动时车轮抱死；配合ABS防抱死系统，206系列带有电子制动力分配装置(EBD)，借助于此装置，206在紧急制动过程中可以保持出色的稳定性，并在紧急情况下缩短制动距离。此外，206在同级车中首次使用自动大灯、自动雨刷、自动空调等装备，分为两种不同内饰风格4款车型，共有8种丰富外观色彩供用户选择，这一切都使东风标致206的品质在这一细分市场中脱颖而出。

　　“我们争取在10个月的时间里，实现206产销3.5万辆；加上标致307，预计东风标致今年的产销将达8万辆，比2005年翻一番。”窦赛尔介绍说，2005年，东风标致307共销售了4万余辆，超额完成任务。307的热销，与其在较短时间里建立起来的良好口碑是分不开的。法国人对高品质的追求和对细节的把握由来已久，具体表现在307身上，则是精致的外观线条和内饰、强劲的动力和出色的底盘。而“降价补偿”的承诺，更是强化了“可信赖的狮子”的形象。

　　作为东风标致的第二个“孩子”，206担负着拓展市场、扩大产品战线等任务。窦赛尔称，307和206这两款车，已经基本覆盖国内60%左右的细分市场，也就是B级车和M1级车的总和。业内人士指出，定位中国有品位的年轻、乐观、时尚族群的东风标致206，将丰富东风标致品牌的产品体系，拓展又一广阔的细分市场，同时将引发今年国内对同级细分市场产品的制造和消费观念向个性化、经典化发展的一系列变化。

　　据经销商透露，1.4升排量的206车型目前正在国家发改委等部门审批，预计会在今年8月份左右推出。这样，东风标致206给自己留足了后路，也使竞争力得到了更好的体现。可以说，对于东风标致来说，2006年是相当关键的一年，据透露，除即将上市的标致206外，标致的另一款中高档轿车407也将在年底上市，这样的产品组合，将迅速提升标致的品牌形象，因此，对各个厂商来说，东风标致都将是未来不得不重视的一个对手。

　　同时，作为东风标致的同门兄弟，东风雪铁龙今年也陆续有多款新车上市，其中包括中高档轿车B53和经济型轿车T21。神龙公司总经理刘卫东表示，2005年，神龙公司销量大幅上升，突破14万辆，同比增长了57%；今年神龙的预计产销量将达20万辆，降低成本10亿元以上。这一切都预示着，今年是东风“双品牌”战略全面发力的一年。

　　然而，神龙公司不得不面对的是，其产销突破在很大程度上受制于产能，因此，如何在现有基础上提高产能，成了神龙下一步工作的重中之重。据悉，2005年第一季度，由于销量大增，神龙汽车生产线基本上连续满负荷运转，但订单仍然无法及时消化，消费者经常不得不排队购车。

　　到了5月份，当时处于热销的标致307却突然停产半个月，虽然神龙公司表示，停产的主要原因是对生产线上的设备进行例行检修，“停产不会影响两个品牌的产销量”，但当时的真实情况却是消费者要等上3个星期才能提到标致307。据公司总装厂的一位负责人称，目前神龙汽车公司武汉工厂只有一条总装配生产线，设计产能为年产15万辆，共生产标致307、富康、赛纳、爱丽舍和毕加索5款车型。

　　“我们将提高生产效率，同时降低生产成本”，据唐腾介绍，即将上市的206并没有新的生产线，也就是说，这条设计产能为15万辆的生产线，将要面临20万辆的生)产任务，因此，对于东风标致206来说，如何实现产能突破仍是重中之重。

　　有了307的良好口碑，再加上两厢车的逐渐风行，　　东风标致206可谓占尽了“天时、地利、人和”，但是———东风标致206：产能突破仍是重中之重　　“2006年