战略受限产能 06年广本以网络支撑竞争？

　　曾庆洪在他离任前的倒数第三天发布了广州本田2006年的事业计划，从新年元旦起，他开始专任广汽集团股份的总经理。一年多的时间里，广州本田日、中两位掌舵者相继离职，这使得广州本田未来的发展走向出现不确定性。

　　当2004年4月1日，广州本田前任总经理门胁轰二离任的时候，广州本田第30万辆汽车下线；而2005年12月28日，曾庆洪表示自己将离任的时候，广州本田完成了全年23万辆的产销目标；在2006年的这个时候，广州本田能否完成其2006年计划？

　　战略受限产能

　　曾庆洪对外宣布的广州本田2006年产销和经营目标分别为产销轿车26万辆，销售收入达到400亿元，这两个数据分别比2005年增长了13%和11%。同时，广州本田第二工厂将在2006年下半年投产，新增渠道网点40家。这个计划公布后，马上就遭到记者的质疑，他们认为这个产销计划相对比较保守。

　　与2005年的事业计划相比，广州本田的这次计划略有变化，2005年计划产销23万台，增长15%，在稍远一点的2004年，产销的增长在73%，在这个数据上，广州本田呈逐年下降的趋势，同时，2006年广州本田预计在现有250家网点的基础上增加40家，但是在2004年就已经达到250家这个数量。

　　峰川尚的解释是，明年虽然第二工厂投产，但真正对产量提高的帮助估计要到年终的时候，这中间有新招聘员工需要进一步培训来实现熟练工作，第二工厂采用了水性涂料等新工艺，生产线要一段时间来适应。曾庆洪认为，制定这样的计划主要是考虑到内外两个因素，外部因素是2006年国内汽车市场的预计增幅为15%左右，不会再像以前那样增长很快，而内部因素则是广州本田目前的产能只有24万，2006年的产能最高估计也只有26万，广州本田是在产能有限的情况下制定这个产销目标的。

　　中国汽车工业咨询发展公司的统计数据显示，广州本田的乘用车产销量达到23万辆，其中轿车20.5万辆，增幅为7.8%，比行业的平均增幅稍低。该公司首席分析师贾新光认为主要原因有两点，“广本的生产能力紧张，再就是市场竞争激烈，包括飞度在内的车型都面临越来越多的对手，2006年雅阁还会遇到佳美的最大挑战，形势不是很乐观。”

　　广州本田在现有58万平方米的土地上实现产能从5万辆到24万辆的飞跃，这种能力让业内赞叹不已。“按照国际生产惯例，要实现30万辆汽车的产能，至少需要1平方公里的土地来建立生产线，相当于100万平方米，广州本田相当于在58%的条件下做了80%的事情。”贾新光说。但是要在现有条件下再往上升几乎不可能。

　　在既有竞争对手不断提升产能，新进入者以高产能进入的情况下，广州本田如果不继续提升产能，就意味着它会在未来的竞争中失去部分市场，甚至更多的东西。上海通用在上海的基地在改造后，其产能可以达到20万辆，虽然比广州本田要少，但是它在烟台和沈阳的生产线加起来的产能要远超过广州本田。对广州本田带来最大挑战的是广州丰田，其主力车型凯美瑞直接威胁到广州本田“当家花旦”雅阁的市场地位，而凯美瑞是按照年产30万的能力来建设的。

　　“本田的思域在国产时，最初是打算放在广州本田，可能是生产能力的问题，后来改放在东风本田。”中国汽车工业咨询发展公司一人士说。如果产能这个障碍无法搬除，广州本田将很快被对手赶超。

　　以网络支撑竞争？

　　在2005年的事业计划中，曾庆洪表示要使销售网点达到280家。现在看来，这个目标完全没有实现。

　　2005年，由于产能的限制不新建网点情有可原，但今年要达到这个网络建设目标可能是一个必须完成的任务。在事业计划发布会后，峰川尚在接受记者采访时不断提到销售网点和服务，因为在未来的竞争中，广州本田的规模优势与成本优势可能会越来越弱，产能并非高不可攀的门槛，况且广州本田也受到产能不足的压力，而在成本方面，广州本田已经实现90%以上的国产化率，再往上走将更为艰难。

　　在2006年，广州本田将“确保在大中城市要设置不止一家店，在中小城市、镇级扩大网络。”峰川尚说。随着销量的增加，客户越来越多，这给广州本田销售服务店的售后服务能力提出了越来越高的要求。

　　广州本田计划开辟三、四级市场无疑是开了中高级汽车厂家网络建设的先河，“将来中高级汽车市场的竞争主要还是在网络，现在汽车市场不是购买力、生产能力问题，而是消费条件的限制。”贾新光表示。

　　广州本田雅阁目前的竞争对手都在采取跟随战略，在这种情况下，广州本田必须不停地创造与保持优势。在价格方面，其他竞争对手的06款车型在06款雅阁的报价出来之前一直在观望。“新雅阁的价格出来之后，我们松了一口气。”上海大众一位中层对记者表示。他认为，作为日系车的标杆，雅阁的定价显然比预期的要高很多，这必定会影响到其在市场上的表现。

　　峰川尚认为2006年市场供给大于需求的现状不会改变，竞争会越来越激烈，“关键在于服务等综合能力的竞争，单靠新车型、价格合适是不够的，今后的竞争不止在这两方面，消费者可能会更多考虑使用5年以后能否继续获得满足。”

　　令峰川尚耿耿于怀的是，广州本田在第三方机构的SSI（销售服务满意度）和CSI（售后服务满意度）的调查中的排名比前两年有所下降，“可能的原因是销售增长太快，服务管理的速度跟不上，同时，在广州本田的销售服务店中，有相当一部分使用了7年之久，硬件方面会比较落后。”

　　峰川尚要求在2006年，广本的售后服务能力要超过销售能力，要达到这样的要求，除了对于旧网点进行更新改造，起用统一的服务CI“广汽HONDA”外，还需要新建网点。目前的销售店是否有能力消化那么多的用户是峰川尚一直表示怀疑的，“我们要在2006年建立36万辆的销售服务体系，现有的服务网点是远远不够的。”

　　曾庆洪在他离任前的倒数第三天发布了广州本田2006年的事业计划，从新年元旦起，他开始专任广汽集团股份的总经理。一年多的时间里，广州本田日、中两位掌舵者