不要高兴得太早? 解限的是节能环保小排量

　　在政策上为小排量轿车松绑终于有了时间表,但是有关部门为节能环保型小排量轿车设定的门槛相当高。昨天，国家发改委联合多个部门发布了《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，要求各地必须在2006年3月底前取消对节能环保型小排量汽车在行驶线路等方面的各种限制。与此同时，节能环保型小排量汽车及其先进发动机的标准让众多车商不得不仰视。

　各地“限小”政策将限时清理

　国家发改委等昨天在该通知中要求，按照《中华人民共和国节约能源法》、《汽车产业发展政策》和《节能中长期专项规划》等有关法规和政策的要求，各地区、各有关部门对现有规定进行一次全面清理，其中包括取消一切针对节能环保型小排量汽车在行驶线路和出租汽车运营等方面的限制，不得以缓解交通拥堵等为由，专门对节能环保型小排量汽车采取交通管理限制措施；更新出租汽车车辆时，要在满足乘用功能的基础上，积极鼓励选用节能环保型小排量汽车，不得出台专门限制小排量汽车的规定，不得采取任何形式的地方保护措施。据悉,清理有关限制性规定的工作必须在2006年3月底前完成。

　目前，国内很多城市出台有专门针对小排量轿车,限制其使用的政策。据悉,其中上海市规定全天禁止排量为1.2升(含1.2升)以下的机动车驶入高架道路；广州规定排量在1.0升(含1.0升)以下的车辆，在广州市行政区域内将不核发牌证，限制排量在1.0升以下的车辆上内环路和市区主干道，限制外市籍排量在1.0升以下的车辆进入广州市区。杭州、南京、武汉等也均出台了相关“限小”政策。

　节能环保标准“其实还挺高”

　尽管取消“限小”已有明确时间表,但是小排量轿车很难畅通无阻，有关部门对于节能环保型小排量汽车及其先进发动机进行了一定程度的界定。根据发改委等多个部门通知中的有关规定，节能环保型小排量汽车及其先进发动机的要求是，汽油机升功率大于50千瓦，柴油机升功率大于40千瓦。对照目前国内排量1.0升汽车的有关指标，在升功率方面达到要求的车辆并不是很多。根据车商的有关参数统计，国内乘用车升功率总体均值大约为42.6千瓦/升。夏利、吉利、奥拓和路宝等品牌车型的升功率普遍低于40千瓦/升，而一些1.0升以上的经济型轿车的升功率也只是在45千瓦/升，国内能够符合节能环保概念的小排量轿车寥寥无几。

　昨天，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光接受记者采访时表示，取消“限小”政策不能简单认识，一方面，新政策的贯彻在于各个地方的执行力度；另一方面，小排量轿车在界定方面还不是很完整，如果按照50千瓦的升功率来计算，门槛并没有降低。

　而有关车商表示，对于，国内现在并没有明确的定义，节能环保型小排量汽车的概念也是刚刚看到。随着有关政策的明朗化，公司将针对目前的规定对小排量轿车进行技术改进以使其达到政策要求。

　　在政策上为小排量轿车松绑终于有了时间表,但是有关部门为节能环保型小排量轿车设定的门槛相当高。昨天，国家发改委联合多个部门发布了《关于鼓励发展节能环